大家印象中的超级跑车，第一时间可能会想到法拉利兰博基尼或者迈凯伦等等超跑品牌，很少人会把亚洲与超跑联系在一起，大家能想起来的也就尼桑GTR、丰田supra寥寥几款，对比西方国家，东方国家生产的超跑确实比较少，但是每一款都是精品之中的精品。
就比如讴歌旗下的超跑NSX，它在上个世纪90年代的影响力并不亚于法拉利，从1990年第一代NXS诞生起，轻量化车身就成为了很多超跑厂家模仿的设计，NSX是世界上第一辆采用全铝制结构与悬架的超跑。
在1991年，讴歌NSX在纽北赛道正式击败了法拉利348，正式为自己正名，也从那一刻起，它开始闻名于全世界。在2002年，第二代NSX-R正式推出，这一代发动机的输出功率达到220kw，此外这款车型也是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车。时间来到了2005年，由于讴歌的品牌影响力是在太低，所以NSX的全球销量仅仅只有数十台，过低的销量根本不足以支撑讴歌的技术研究，所以在2006年这款传奇超跑正式停产。
然而本田并不愿意让这款经典超跑就一直停产下去，所以在十年后，全新一代讴歌NSX正式发售。这一代讴歌采用了更多的轻量化材料，动力上搭载了一台 3.5T V6双涡轮发动机与三电机的混合动力系统，其综合功率能达到427kw，峰值扭矩可去到645牛米，混合系统+讴歌的SH-AWD四驱系统让它的百公里加速时间在3秒内即可完成。
最近在美国2019圆石滩车展期间，讴歌还发布了新款NSX车型，此次发布的展车采用了新增的Indy Yellow Pearl（印地珍珠黄）车漆，向初代NSX车型的斯帕黄车漆致敬。除此之外，新车在外观以及内饰动力上都没有做出调整，新车之所以要推出印地珍珠黄车漆，主要是向初代NSX的帕斯黄车漆进行致敬。
虽然讴歌的知名度比如法拉利兰博基尼，不过NSX的外观颜值并不比他们的车型差，其前脸采用了盾形式进气格栅，两侧羽翼式LED灯组与之相连，带来了极强的视觉冲击感，颇具美感的轮廓给车头带来了很强的气场。
来到侧面，NSX的流线感非常强，比较凌厉复杂的线条让车身的整体风格更加有战斗气息，隐藏式门把手的设计有效的降低空气阻力提高时速，整车的设计在运动感方面的营造恰到好处，并不会一味的追求过度的个性化设计，完美的兼顾了美观与空气动力学。
来到车尾，设计比较夸张的碳纤维扰流板配备中置四出的排气管，仿佛在告诉你这是一台你惹不起的野兽。
在内饰方面，讴歌NSX采用了极简设计，家族式的按键式换挡机构给人一种很亲切的感觉，不过相比其他传统的超跑，他却少了几分战斗气息。
好在NSX还使用了碳纤维真皮包裹的平底方向盘与Alcantara材质包裹的运动座椅，让它在单调之余增添了几分运动色彩。
在动力方面，它集成了老款NSX的运动精神，依然搭载3.5升的V6 双涡轮增压发动机，此外它还使用了三台电动机，并匹配9速双离合变速箱，系统综合最大功率去到427kw，峰值扭矩去到645牛米，加上讴歌的看家四驱系统SH-AWD，它的百公里加速时间为2.9秒。
值得一提的是为了更好的布局发动机舱，新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下，同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴，为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部，实现了接近前后50：50的比例，操控性处于同级中的前列。
价格方面，2020款NSX原价为15.75万美元（约合人民币110.94万元），而选择印地黄色车漆需额外支付1000美元（约合人民币7044元），另外瓦伦西亚珍珠红和新潮珍珠蓝两种车漆也需加价6000美元（约合人民币4.23万元）。
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