新能源持续挤压传统燃油车市场之后，燃油车销量榜正在发生一个越来越明显的变化，能卖过万辆的车型，越来越少了。
根据乘联分会零售数据，2026年7月，仅有11款燃油车型月销量超过1万辆，而6月这一数字还是17款，一个月时间减少了6款。从品牌构成来看，11款月销过万车型中，合资品牌占据9款，自主品牌只有星越L和博越L两款车型留在万辆阵营。与此同时，丰田卡罗拉锐放凭借14510辆的成绩成为7月燃油车销量冠军，并且是当月乘联会零售销量前十中唯一一款燃油车型。
如果说过去燃油车与新能源车还处于正面争夺增量用户的阶段，那么现在的燃油车市场，已经越来越接近一场存量用户之间的重新分配。
7月，卡罗拉锐放销量达到14510辆，相比6月的10688辆增长35.8%，成为当月燃油车销量冠军。单看数据，这是一轮相当明显的增长。不过，卡罗拉锐放销量突然放大，并不意味着其产品力在短时间内发生了明显变化，更直接的原因仍然来自终端价格。
卡罗拉锐放官方指导价12.68万元起，而进入7月后，部分地区经销商优惠已经达到3万元以上，部分入门车型裸车价格下探至9万元左右。对于预算10万元上下，又比较看重合资品牌、可靠性以及SUV实用性的家庭用户来说，卡罗拉锐放的价格确实已经具备很强吸引力。特别是在合资燃油SUV普遍通过降价抢夺市场之后，“十万元出头买一辆丰田SUV”本身就成为了一种竞争力。
当然，卡罗拉锐放此前已经存在较大优惠，7月销量进一步增长，更像是在经销商冲量、库存以及终端价格继续松动等多重因素作用下形成的结果。因此，这款车型登顶燃油车销量榜，背后仍然是当前燃油车市场最典型的竞争逻辑——以价换量。
除了卡罗拉锐放之外，丰田在7月燃油车市场中的整体表现依旧比较突出。RAV4荣放7月销量为13360辆，环比略有下滑，但由于CR-V、皓影、威兰达等同级车型销量下降更加明显，因此RAV4荣放的排名反而有所提升。作为丰田主力紧凑型SUV，RAV4荣放的优势依旧在于品牌认知、空间、可靠性以及成熟的混动体系。
相比SUV市场的相对稳定，凯美瑞的压力已经明显增加。7月，凯美瑞销量为11532辆，相比6月减少5582辆，环比下滑32.6%。值得一提的是，6月凯美瑞还是国内销量最高的燃油车型，到了7月却出现较大幅度回落。尽管如此，凯美瑞仍然是目前销量最高的主流合资中型燃油轿车之一。
问题在于，曾经能够稳定月销过万的雅阁、帕萨特、天籁等车型，如今已经很难同时保持这一成绩。传统B级燃油轿车市场的规模收缩，已经越来越明显。
如果从车型数量来看，大众依然是7月燃油车市场中存在感最强的品牌。朗逸、速腾、探岳和途观L均实现月销过万，其中朗逸销量达到12982辆。相比丰田，大众目前最大的优势不是某一款车型特别突出，而是产品布局更加均衡。朗逸和速腾守住轿车市场，探岳和途观L则继续覆盖主流SUV市场。这意味着，大众在轿车和SUV两个核心细分市场中，依然拥有相对稳定的燃油车基本盘。
实际上，大众旗下多款主力车型目前同样依赖较大的终端优惠。无论是朗逸、速腾，还是途观L、探岳，终端成交价相比指导价都已经明显下探。从同比表现来看，多款车型依旧处于下滑状态。换句话说，大众的优势不是在燃油车市场逆势增长，而是在整个市场下滑的过程中，凭借品牌、渠道、产品数量和价格策略，把下降速度控制得更慢一些。
7月迈腾仍然保持万辆以上销量，但帕萨特已经下滑至9466辆。过去大众“双B级车”同时保持高销量的局面，也开始出现松动。相比合资品牌，自主品牌燃油车市场的收缩更加明显。7月，月销突破万辆的自主燃油车型只有两款，分别是星越L和博越L，销量分别达到15220辆和14970辆。这两款车型也成为当前自主燃油车市场中少数仍然具备较强规模效应的产品。
星越L依靠较大的车身尺寸、配置以及动力优势，在15万元级燃油SUV市场保持了较强竞争力；博越L则通过更主流的价格区间和较丰富的配置，继续覆盖家庭用户市场。两款车型能够保持万辆级销量，也说明燃油车市场并非完全没有需求。
过去几年，哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越等车型都曾是SUV销量榜上的常客，月销两三万辆并不罕见。现在，哈弗H6、长安CS75 PLUS等传统燃油SUV已经逐渐跌出头部阵营，而自主品牌新增销量则更多来自插混、增程和纯电车型。从比亚迪到吉利银河，再到长安启源、深蓝等品牌，自主车企的新产品、新技术以及营销资源都已经明显向新能源倾斜。因此，星越L和博越L更像是在燃油车市场继续守住基本盘，而不是代表自主燃油车正在重新回暖。
7月，BBA主力燃油车型中，只有宝马3系销量超过1万辆，达到10355辆，其余主力车型均未突破万辆。对于宝马3系来说，目前销量能够保持在万辆级，与产品周期和终端优惠有较大关系。现款车型已经处于生命周期后期，在换代预期逐渐增强的背景下，终端优惠幅度进一步扩大，以价格换销量的特征同样明显。
事实上，豪华燃油车现在面临的是双重压力。一边是奔驰、宝马、奥迪自身的新能源转型，另一边则是自主新能源品牌不断向30万元以上市场渗透。理想、问界、蔚来、小米等品牌已经开始大规模争夺原本属于豪华燃油车的用户。因此，BBA即便依靠品牌影响力和降价策略维持销量，传统燃油车型的市场空间仍然在被持续压缩。
近期油价下行，对于燃油车市场确实存在一定利好。尤其对于年行驶里程不高、没有便利充电条件，或者本身就更倾向传统燃油车的消费者而言，用车成本下降能够降低部分购车顾虑。但油价下降解决的只是燃油车使用成本中的一部分问题。
如今新能源车与燃油车之间的差异已经不只是“一公里多少钱”。智能座舱、辅助驾驶、动力响应、空间利用率、补能方式以及整车电子电气架构，都在逐渐成为消费者购车时的重要参考因素。这意味着，即使油价出现一定下降，也很难从根本上改变新能源车型对燃油车型的替代趋势。
根据乘联分会数据，7月燃油车整体零售约51万辆，同比下滑41%。而万辆车型从6月的17款减少到7月的11款，也进一步反映出燃油车头部市场正在收缩。
