近两年来，德系和日系占据了轿车市场大多部分份额，在销量前十的名单中几乎被这两个系别的车型占据，很少有看到美系车型的存在。然而在最新发布的轿车销量榜单中，可以看到别克英朗跻身进入前十榜单中。据乘联会数据显示，2020年5月别克英朗销量为23230辆，同比增长55.9%，在5月的轿车销量榜单中排名第七，同时儿研所别克品牌的销冠车型。
对于别克英朗这款车型，绝大部分的消费者都不会陌生，这款车的销量曾与朗逸、轩逸、卡罗拉等齐名的畅销车。但是就是这一款畅销车，在2017年全系换装三缸机后销量便一落千丈，上汽通用的销量也连续两年下滑。
数据显示，2017年别克英朗的销量一路高歌，全年累计销量达到42.1万辆，与朗逸和轩逸平起平坐。然而在销量的巅峰时刻，全新英朗却选择搭载三缸发动机，消费者自然也不买账，导致2018年销量锐减37.2%至26.2万辆，销量排名由此跌出前五，与朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的差距进一步拉大。
不过，上汽通用并未因为销量的锐减而停止三缸机策略的脚步，除了英朗外，包括科鲁泽、威朗、GL6、阅朗等车型均搭载三缸机。据统计，到2019年上汽通用旗下共有13款车型搭载三缸机，覆盖别克和雪佛兰两大品牌。
2019年上汽通用销量的降幅再一次扩大，全年累计销量下滑18.8%至160.01万辆。其中英朗销量增长6.6%至27.93万辆，看似销量实现增长，实际上是以价换量带来的结果，英朗终端优惠4-5万元抛售，由此维持了英朗的销量，但是也导致上汽通用的价格体系和品牌名誉的严重受挫。
上汽通用大力推广三缸发动机的策略受阻，品牌声誉下降、销量持续下滑及终端价格失守下，不得不重新启动关键车型搭载四缸发动机的计划恢复业绩。3月31日，全新英朗正式推出四缸车型，动力上搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机，售价区间为11.99-12.59万元，1.5L直列四缸与1.0T/1.3T直列三缸车型同时销售。
从销量数据来看，四缸英朗拉动销量增长的效应立竿见影。数据显示，上汽通用4月销量下滑12.35%至110002辆，英朗的销量占比近三成。英朗在4月售出30643辆新车，同比暴涨143%，其中1.5L销量为25180辆，1.3T销量为5462辆。
5月11日，科鲁泽也推出了1.5L四缸发动机车型，最大功率达83kW，峰值扭矩为141N·m，配合6速DSS智能变速箱。同日，科沃兹在原有车型上新增了两款车型，这两款车型均搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率79千瓦、峰值扭矩为130N·m，匹配5速手动变速器。
当前，上汽通用别克和雪佛兰两大品牌的核心车型都已重启四缸机的搭载。面对汽车市场的重重挑战，上汽通用已经意识到中国消费者对三缸机的排斥。不管英朗销量的增长是四缸机的回归，还是以价换量带来的结果，通过三缸机的惨痛教训足以证明三缸机下并没有出路，不作出改变就只有消亡。
为何车企这么热衷三缸机搭载计划？一般来讲，三缸汽油发动机更符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定，因此汽车厂商大力推广这种发动机，从而满足法规要求并免遭罚款，但这种做法忽略了消费者的实际需求，导致推广非常艰难，销量出现下滑。
为何消费者如何排斥三缸机车型？消费者认为，三缸机存在较大的弊端，例如三缸机会出现噪音、抖动和加速问题，甚至同排量下不比四缸机省油。
通过重新提供四缸发动机版本，通用汽车在中国市场或将止跌，但是并不代表不会继续推进三缸机的策略。按照上汽通用副总经理施弘的说法，不排除在更大的车型上搭载三缸发动机，上汽通用应对油耗要求，仍会坚持三缸发动机战略。而通用汽车中国总裁钱慧康也曾表示，从油耗和动力输出等角度考虑，三缸机还是有很大的优势的。但是中国是通用汽车最大的单一市场，在产品开发上有一定的发言权，因此，针对消费者的购车需求新增四缸发动机车型，同时应对市场竞争。
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