据中汽协数据显示，今年4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，这是2020年中国车市首次实现销量增长，也是中国车市21个月以来首次增长。不过，尽管4月份表现令人惊喜，但是由于2月和3月销量太过于低迷，以致今年前四月产销量不尽人意。数据显示，1-4月汽车累计销量为576.1万辆，同比下降31.1%。
具体国别品牌来看，前四月中国自主品牌乘用车销量下滑39.2%至168.9万辆，占乘用车市场份额的38.1%，同比下降2.5%。其它国别品牌中，除了德系和日系在国内市场的份额呈现增长外，包括美系、韩系和法系的份额明显下滑，其中法系品牌在国内市场的份额下滑至0.3%。
在国内合资品牌销量持续回暖的情况下，法系合资品牌在华的发展却遭遇瓶颈。在法系品牌中，东风雷诺已经退出中国市场，目前拿得出手的也就神龙汽车，但是神龙汽车当前在华的发展也不乐观，进入4月份，销量仍然出现大幅度的下滑。
根据东风汽车集团披露的数据显示，今年4月神龙汽车在华销量为5222辆，较去年同期的9543辆腰斩45.28%；1-4月累计销量为11607辆，较2019年的44201辆暴跌73.74%，神龙汽车的下跌幅度远高于中国市场的平均行业水平。
在销量持续低迷的情况下，裁员降薪和变卖资产成为神龙汽车的“不二选择”。根据武汉市经济开发区文件显示，当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。2020年4月启动规划调整投标和测量评估审计等工作，5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月完成初评和审计工作，7月协商确定补偿价格和收储方案。
神龙汽车成立于1992年5月，其总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。作为最早进入中国市场发展的品牌之一，神龙汽车也有过辉煌的历史。
神龙汽车在2015年创造了销量巅峰，当年在华市场销量达到70.48万辆，此后销量便持续下滑。2018年销量下滑32%至25.34万辆，2019年下滑55%至11.4万辆。2020年1-4月累计销量下滑73.74%至1.16万辆。面对下滑如此严重的销量，神龙汽车在国内市场已名存实亡。不过即便如此，神龙汽车也多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”
然而在销量大幅下滑和巨额的亏损下，神龙汽车又能坚持多久？去年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，但是从惨淡的销量情况来看，该计划还是以失败告终。进入2020年，神龙汽车又提出了“产能优化”方案，方案实施后意味着近4000名员工将被迫离职。据神龙汽车内部员工表示，神龙汽车此次裁员幅度超过30%，近4000名一线员工将被解除劳动合同、歇工或被调至成都工厂。
此外，为削减成本，神龙汽车在去年还将旗下标致品牌和雪铁龙品牌并网销售，本以为减少成本支出的同时还能增加曝光度，但是事实证明消费者和经销商并不买账。
裁员降薪降成本并不能解决神龙汽车的问题，神龙汽车在产品方面的问题才是最根本的问题。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客。
在疫情的背景下，中国车市加速淘汰。东风雷诺退市，DS被长安和PSA集团抛弃，神龙汽车也危在旦夕，法系品牌已经在市场边缘徘徊。类似于神龙汽车等车企如果不注重产品质量、不优化售后服务，不契合消费者的需求，那么再有个性的品牌也会被市场抛弃。虽然神龙汽车一再强调不会退出中国市场，但是面对销量暴跌和巨额的亏损，神龙汽车难保不会成为下一个“东风雷诺”。
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