7月7日，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团发布最新销量报告显示，第二季度全球汽车总销量同比下滑9%至54.71万辆，其中纯电动车销量下滑18%至4.19万辆。截至二季度末，奔驰全球汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%，其中纯电动车销量为8.73万辆，同比下滑14%。
分地区来看，二季度欧洲市场销量为15.97万辆，同比增长1%，上半年累计销量为30.83万辆，同比下滑3%，其中德国二季度为5.28万辆，同比增长7%，上半年累计销量9.81万辆，同比下滑2%。北美洲市场销量同比下滑14%至8.06万辆，上半年累计销量同比下滑6%至15.75万辆，其中美国市场销售量为7.46万辆，同比下滑12%，上半年累计销量同比下滑6%至14.20万辆。
亚洲是梅赛德斯奔驰全球最大的市场，上半年累计销量38.90万辆，同比下滑16%，其中二季度销量为18.92万辆，同比下滑16%。作为全球最大的单一市场，中国二季度全球销量同比下滑19%至14.04万辆，上半年累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%。奔驰在报告中强调，除了关税因素，部分车款进入新旧交替阶段也影响批发交车数量。不过，公司仍对特定市场需求表示乐观，指出尽管受到全球关税影响，仍在美国与德国看到对高端车款的稳健需求。
正如奔驰所言，全球销量下滑与关税波动和市场环境不稳定有一定的关联，给奔驰的销售带来了不小的挑战。近年来，全球贸易形势复杂多变，关税政策的调整让奔驰在不同市场的价格竞争力受到影响，尤其是在美国和中国市场，奔驰为了应对关税波动，强化库存管理，精心调整交付给经销商的车辆，这在一定程度上影响了销量。
除了外部因素，最主要还是奔驰品牌自身的原因。部分车款进入新旧交替阶段，也对批发交车数量产生影响。在新车型推出前，消费者往往会持观望态度，等待新车型上市，这使得旧车型的销量受到抑制。新车型上市初期，可能存在产能爬坡、市场认知度提升等问题，导致短期内销量无法迅速提升。另外，奔驰多款车型面临国产品牌的竞争，中国新能源汽车市场的快速崛起，蔚来、理想、问界等本土新能源品牌凭借高性价比的产品、快速的技术迭代以及对本土市场需求的精准把握，迅速抢占市场份额，让奔驰在华发展面临巨大挑战。与此同时，激烈的价格战也让奔驰的利润空间受到挤压，为了在市场中保持竞争力不得不采取降价策略，这在一定程度上影响了品牌形象和盈利能力。
目前，奔驰中国旗下新能源产品主要包括奔驰EQE和EQE SUV，但这些车型在中国市场的销量几乎可以忽略不计，而奔驰纯电动车遇困，又不得不依赖奔驰E级、C级等传统燃油车守住市场份额。随着新能源转型升级加快，传统燃油车销售越来越困难，为了赢得市场份额，奔驰中国不得不采取促销政策。当然，降价并没有打动消费者，这是奔驰在华销量大幅下滑的主要原因，但是降价又是奔驰最有效且直接的挽回市场的方式。
事实上，不仅仅是奔驰，几乎国内的一二线豪华品牌都遭遇到发展困境，如何应对中国汽车市场快速变化已成为共同话题。此前，上汽奥迪推出AUDI品牌，而首款车型奥迪E5 Sportback由奥迪德国英戈尔施塔特设计总部完成设计，由上汽大众安亭工厂生产，计划于2025年量产交付。不过，该车型并没有采用四环标，而是采用AUDI英文标，最终的市场表现充满未知数。与此同时，奔驰和宝马也在加速与中国企业合作，例如华为，以此提升产品的智能化。
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