据36氪报道，多方信源表示斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
据知情人士透露，斯柯达已经关停上海安亭第一工厂，安亭第一工厂曾承担大众POLO、斯柯达晶锐的制造，如今晶锐已经停产，部分生产线搬迁到江苏。斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，但更多的资源都倾注在上汽大众的生产上，长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。据报道，斯柯达将不会在中国销售新一代柯迪亚克车型，意味着柯迪亚克将停产停售。
经销商网络方面，斯柯达大部分经销渠道已经并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务，均由上汽大众负责，斯柯达品牌的相关业务和员工，也都并入到上汽大众的体系内。据上汽大众斯柯达官网显示，目前斯柯达在国内经销商仅剩下78家，而由于官网更新存在延迟，或许这一数据更低。
这是斯柯达是否退出中国市场这个问题做出的最终决定，也就是整体收缩在中国市场的业务，但还是保留斯柯达这一品牌。这一决定或许早有结果。6月18日，上汽大众为斯柯达速派进行品宣，打出了“A级车的价格坐拥德系B级‘大掀背’”的口号，原售价为17.49万元的TSI280 DSG尊享版仅需12.19万元。据了解，斯柯达于2023年11月正式发布新一代速派，预计年内正式登陆海外市场，依旧提供三厢版以及旅行版车型，同时将成为最后一代提供燃油发动机的速派，而随着斯柯达在中国市场业务缩减，新一代速派是否还会进入中国市场，也是未知数。
2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，斯柯达汽车正式进入中国市场，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，宣布其中文名“斯柯达”，成为上汽大众旗下第二品牌。得益于与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达曾以较低的价格在市场获得了“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。进入2010年后，斯柯达加快产品布局，先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。
2016年7月，斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营，由上汽大众变更为上汽斯柯达，欲强化斯柯达品牌的独特性。独立后的斯柯达确实取得一定成效，2016年-2018年斯柯达在中国市场销量连续三年超过30万辆，分别为33.0万辆、33.3万辆、34.1万辆。至此，斯柯达在中国的辉煌也达到顶峰。然而，随着自主品牌的崛起和市场竞争的加剧，斯柯达的市场份额逐渐被侵蚀，2019年-2022年上汽斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.46万辆。尽管在此期间，斯柯达也做出各种尝试试图改变销量下滑的局面，例如推动车型更加本土化、降低售价等，但最后都无济于事。
2022年底，斯柯达被曝出将终止在中国市场生产汽车，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。截至目前，斯柯达并没有终止在中国市场的生产，但销量却出现大幅下滑。2023年，斯柯达全球销量86.68万辆，同比增长18.5%，而在中国市场却暴跌48.9%，销量仅2.28万辆，这一成绩甚至低于主流造车新势力单月销量。
在中国市场战略收缩的同时，斯柯达也开始强化印度和越南市场的市场地位。据了解，斯柯达在亚洲市场的重心已经开始向东南亚转移，希望借助其紧凑型SUV项目“印度2.5计划”到2026年帮助整个大众集团在印度市场获得4%的市场份额。这一策略不仅将加强斯柯达在印度的市场地位，还将通过印度这一中心向东盟地区扩展。另外，斯柯达已经在越南市场布局，并计划采用本地CKD的策略销售车辆。斯柯达将在越南生产Kushaq，这是公司针对东南亚市场的战略车型。
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