6月5日，本田中国发布最新销量报告。数据显示，2024年5月本田中国终端汽车销量为66202辆，同比下滑34.66%；1-5月本田中国终端累计销量为346940辆，同期比为83.3%，即同比下滑16.71%。
本次本田中国并没有公布旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田的销量数据，需注意的是，作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨。官方数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆，此后的2-5月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%。而在过去的2022年和2023年两年里，本田在华销量也分别同比下滑12.07%和10.12%，销量分别为137.31万辆和123.42万辆。
对于销量下滑的原因，本田中国官方并没有做出解释。《汽车行业关注》认为，本田销量下滑与中国新能源汽车崛起有很大的关联，随着车市发生巨大的革新，中国自主品牌迅速崛起，合资车企销量下滑，尤其是一度风光无限的日系合资品牌如今已是黯然失色，不仅面临新能源板块表现不够亮眼，同时燃油车市场份额也正逐渐被瓜分。
当然，不可否认的是，相比于其它日系合资车企，本田在电动化领域转型的决心很大，电动化目标的表现也更为“激进”。此前本田宣布到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。在此之前，本田于2021年成立纯电品牌e:N，目前已布局e:NP1/e:NS1以及e:NP2/e:NS2纯电车型，遗憾的是，该品牌车型在车市中未能获得消费者的买账。零售数据显示，今年4月，e:NS1销量为186辆；e:NP1为117辆。简而言之，不管是广汽本田还是东风本田均尚未有能扛起销量大旗的纯电车型。
伴随着新能源市场的白热化，本田在中国市场的表现日益低迷。为延缓销量下滑趋势，本田在中国制定了更为激进的转型方案。5月16日，本田汽车举行汽车电动化新闻发布会，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。针对中国市场，本田中国将在2027年前投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达100%。具体产品除目前已推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
今年4月，本田中国发布全新电动品牌“烨”，旗下车型将基于纯电动车Architecture W全专属架构打造，目前该品牌两款车型烨S7和烨P7已在2024北京车展上亮相，两车将分别由东风本田和广汽本田量产。按照规划，到2027年，“烨”品牌将累计推出6款新车。另外，东风本田还将在年内推出自主品牌灵悉首款车型——灵悉L。“灵悉”品牌将拥有全新LOGO标识，旗下产品将基于全新纯电平台生产，“灵悉L”将是该品牌首款车型，定位轿车车型。
本田在华销量的溃败最直接的原因与中国市场加速从燃油车向新能源汽车转变有关，当然销量下滑的不仅仅是本田，而是整个日系品牌。乘联会数据显示，4月日系品牌市场零售份额仅为15.2%，同比下滑3.6%，创下自2013年以来新低。
为加速推动电动化发展，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，本田公司目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。需正视的是，目前本田汽车在华尚未有拿出手的爆款纯电车型，尽管本田也在采取多种措施加速推进电动化转型，但伴随着新能源汽车市场的不断扩大，包括比亚迪、吉利以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力抢占市场份额，本田在华要实现转型并不容易。眼下，本田在华仍处于水深火热中，其想拥有更多的胜算，或许还需要付出更多的努力让中国消费者对其改观才行。
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