日前，本田发布公告，鉴于全球及韩国市场环境的变化，本田决定于2026年底停止在韩国的汽车销售，基于集中管理资源以增强本田中长期竞争力的反复考量。不过，在退出乘用车市场后，本田仍将继续为使用本田车辆的客户提供售后服务，如车辆维护、零部件供应及保修支持。此外，摩托车业务作为核心业务，仍将在韩国继续销售，并通过向客户提供吸引人的产品，进一步提升服务和客户体验。
1998年亚洲金融危机后，韩国逐步开放进口车市场，2001年本田进入韩国市场，开展摩托车业务。2003年，本田正式进军韩国乘用车领域，推出雅阁、CR-V等经典车型，凭借可靠品质与燃油经济性迅速站稳脚跟。2008年，本田在韩国迎来巅峰时刻，年销量12356辆，成为韩国市场首个年销量突破万辆的进口汽车品牌。
到2019年，由于韩日贸易摩擦爆发，韩国国内抵制日货情绪高涨，日系车销量遭遇断崖式下跌。与此同时，现代、起亚两大本土巨头持续发力，凭借本土化生产、高性价比与完善售后网络，不断挤压外资生存空间。数据显示，2025年本田在韩全年销量仅1951辆，市占率不到1%，2026年一季度仅有211辆，同比下滑70%，3月单月销量更是仅有84辆，市场存在感几乎消失。
本田的离场，主要原因还是韩国市场的垄断。众所周知，韩国市场长期被本土品牌现代、起亚、捷尼赛思等完全掌控，2025年现代起亚汽车集团市占率超90%。价格则是本田难以在韩国生存的主要原因，韩系同级别车型不仅售价更低，配置更贴合本土消费者需求，售后网络更是遍布全国，而本田作为进口品牌，需要从美国俄亥俄州工厂进口，汇率持续暴涨，韩元大幅贬值导致进口成本激增，本田要么涨价丧失竞争力，在价格、渠道与本土适配性上毫无优势，长期处于被动压制局面。
电动化转型缓慢，也是本田丧失韩国市场的原因之一。韩国是全球电动车渗透率最高的市场之一，新能源转型步伐迅猛，但本田长期专注燃油车与混动技术，迟迟未推出纯电车型，错失新能源红利。更致命的是，韩国新能源补贴政策要求车企具备本地产能，纯进口的本田完全无缘补贴，而特斯拉、比亚迪等进口电动车凭借纯电产品优势，2025年在韩销量分别59916辆、6107辆，形成鲜明对比。
近年来，本田全球业绩承压，2025财年预计净亏损4200亿至6900亿日元，亟需优化资源配置。为集中精力深耕中国、北美、东南亚等盈利核心市场，本田将韩国划为“非核心市场”，果断剥离持续亏损的乘用车业务，聚焦高潜力的摩托车业务。据了解，本田在韩摩托车市占率稳居第一，累计销量超42万辆，仍是优势板块。
本田的退出，是外资车企在韩生存困境的缩影，更是全球汽车行业变革期的典型案例。从巅峰破万到黯然离场，本田的兴衰不仅是一家企业的战略抉择，更印证了汽车行业的残酷法则。
在强本土保护、市场高度集中、电动化快速推进的市场环境中，外资车企若缺乏本土化产能、适配本土需求的产品、价格竞争力及前瞻性新能源布局，极易被边缘化甚至淘汰。
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