3月17日，北京汽车公布《有关北京奔驰财务信息的公告》。数据显示，2023年全年北京奔驰收入为224.84亿欧元，去年同期为248.20亿欧元，同比下滑9.21%；除税后持续经营业务产生的溢利为29.99亿欧元，去年同期为36.49亿欧元，同比下滑17.81%；综合收益为29.97亿欧元，去年同期为37.01亿欧元，其中包括2023年的200万欧元亏损，而去年同期则录得5200万欧元的收益。
资料显示，北京汽车旗下共有北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大整车板块，其中大部分收益来自于北京奔驰，足以证明北京奔驰对于北汽集团的重要性。目前官方尚未公布各业务板块盈利情况。这里以2023年上半年为例，2023年上半年，北京汽车实现营收990.47 亿元，同比增长18.37%；归母净利28.46亿元，同比增长31.9%。按照板块划分，2023年上半年北京奔驰收入为908.17亿元，同比增长11.47%，占总营收的91.69%；北京品牌的营收为83.00亿元，同比增长266.76%，占总营收的8.38%。也就是说，北京汽车2023年上半年营业收入主要来自北京奔驰，仅北京奔驰就贡献了2023年上半年营收的91.69%。
实际上，北京奔驰一直是北京汽车的主要营收来源。据统计，2016-2019年北京奔驰在北京汽车总营收中占比分别为73.42%、87.04%、89.14%和88.45%，而2020年至2022年更是高达90%以上，分别为95.5%、95.9%、96.16%。而按照2023年上半年的数据趋势，预计2023年北京奔驰或再次成为北京汽车的主要营收来源。
公告数据还显示，北京汽车于北京奔驰的股权比例为49.0%，与2022年维持一致；北京奔驰的权益法账面值为25.78亿欧元，相比于2022年的29.73亿欧元有所下降；北京奔驰在2023年为北京汽车带来14.57亿欧元的权益法收益，相比于2022年的17.11亿欧元也有所减少。
另外，公告披露了北京奔驰的财务状况表及权益法账面值对账信息。财报显示，资产方面，北京奔驰的非流动资产为65.04亿欧元，去年同期为71.01亿欧元；流动资产为78.39亿欧元，去年同期为93.61亿欧元；负债方面，非流动负债为9.20亿欧元，去年同期为11.22亿欧元流动负债为74.99亿欧元，去年同期为85.92亿欧元。
销量方面，2023年梅赛德斯-奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额的29.58%，中国市场仍然是全球最大单一市场，但相比于2022年的75.2万辆仅增长1.7%。
行业认为，梅赛德斯-奔驰在华增速不快的原因之一与奔驰在电动汽车领域未能达到预期效果有关。目前奔驰在国内销售的电动车包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQE SUV，其中，EQA、EQB、EQC均为油改电车型。零售数据显示，2023年全年EQE累计销量为8471辆，EQB、EQE SUV、EQA、EQC销量分别为6667辆、6120辆、4012辆和169辆。这样的销量数据，确实与目前国内主流的电车销量相差甚远。
梅赛德斯-奔驰在燃油领域可以说是"带头大哥"，但在电动化时代，其前进的步伐明显是较为沉重的，当然，归咎起来，最主要的原因还是其最初“油改电”的战略的失误。在新能源汽车市场越来越卷的当下，作为传统豪华品牌的代表，奔驰在电动化转型方面仍有很多功课尚未学习。
按照规划，梅赛德斯-奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。其中，今年奔驰将发布或上市15款全新/新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。
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