奔驰梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在2月股东大会发言表示，公司已经调整了先前设定的目标，不再计划在 2030 年前在主要市场全面转为电动汽车销售，此外做好长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。
康林松的这一说法在近日也引起了不少业内外人士的关注，更有不少媒体对此猜测，是否奔驰将放弃电动化。
3月6日，针对市面上的这些传闻，奔驰官方回应表示，奔驰在中国将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。对电动化转型的坚定决心不变，预计 2030 年前，奔驰新车销量中新能源车型占比最高达 50%。按照官方早前计划，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。
实际上，奔驰对电动化的调整或与其新能源汽车销量不及预期有一定的关联。中国作为奔驰全球最大的汽车市场，奔驰官方曾表示，将把中国汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。按照规划，2024年奔驰将发布或上市15款全新/新一代产品，其中包含全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。
值得注意的是，虽然官方对中国市场非常的看重，但旗下几款电动车型在中国市场的销量却很一般。当下，奔驰在国内销售的新能源汽车有EQC、EQB、EQA、EQE、EQE SUV等车型。其中，EQC是奔驰首款纯电车型，在2019年11月8日上市，定位中型纯电动SUV，基于燃油版GLC打造而来，售价为57.98-62.28万元。
对于首款车型，官方曾寄以厚望，但遗憾的是，该车型并没有达到官方的预期效果。数据显示：2019年奔驰EQC销量为258辆。为了扭转销量，官方还针对2021款奔驰EQC进行了价格下调，新车售价区间为49.98-57.98万元。不过价格下调了，EQC的销量依旧没有很大的提升。2022年奔驰EQC全年销量为3303辆。
进入2023年后，奔驰EQC的销量更是跌至169辆。此外，其余几款车型的销量也不理想，数据显示，最高销量的奔驰EQE在去年的销量为8471辆，平均每个月700左右的销量，不及头部造车新势力一个月的销量。
在这样的背景下，奔驰肯定会有所调整。众所周知，奔驰作为中国豪华车市场的大哥，虽然在燃油车市场具有一定的地位。但转向新能源汽车赛道后，奔驰的电动化进程明显是落后了。不管是拼产品力还是影响力，奔驰的地位都远不如前。当然，官方也明白这一道理，也在加快电动化的布局。3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日益增长的需求。
不过，随着国内新能源汽车回归市场驱动，新一轮的新能源汽车竞争也将更加激烈，奔驰汽车能否在后续电动化中脱颖而出，这个还有待时间的验证。
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