据乘联会最新零售销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场零售销量207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.3%，其中新能源汽车销量84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。此外，1-11月份累计销量1,934.5万辆，同比增长5.3%，其中新能源汽车销量680.8万辆，同比增长35.2%。
根据《电车报告》统计，2023年11月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉、吉利汽车，销量分别为26.31万辆、6.55万辆、6.35万辆，比亚迪一骑绝尘，市场占有率为31.3%。据统计，11月上榜新能源车企销量均在万辆以上，且均实现同比增长，其中理想汽车、长城汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车同比增长均在100%以上。
比亚迪成为销冠，已经见多不怪。数据显示，11月比亚迪汽车零售26.31万辆，同比增长20.9%。不过，虽然比亚迪位居新能源汽车销量榜榜首，但其增幅却远不及其它厂商。目前，比亚迪汽车已推出包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中最大销量来源还是比亚迪，王朝网+海洋网销量25.01万辆，腾势为1.15万辆，仰望为408辆，方程豹为626辆。截至11月底，比亚迪汽车累计批发销量 268.34万辆，同比增长64.29%。按照300万辆年销目标，比亚迪需要在12月销量达到31.66万辆，而这也是比亚迪从未有过的销量记录，对于比亚迪而言多多少少还是有些压力。
理想汽车的表现十分亮眼，11月交付41030辆新车，同比增长172.9%，创单月交付量新高，这也是其年内首次月交付第二次超4万辆。目前，理想汽车在售车型包括L7、L8、L9三款车型，三款车型均为增程式混动车型，售价均在30万元以上，其中L7为1.66万辆，L8为1.25万辆，L9为1.20万辆。按照计划，理想汽车将上市首款纯电MPV车型——MEGA，并将于明年推出30万元以下增程式混动车——L6。
长城汽车在新能源汽车市场的表现也达到预期，11月新能源汽车销量2.89万辆，同比增长137.1%，其中纯电品牌欧拉为7915辆，魏牌为2752辆。目前，长城汽车旗下品牌均布局有新能源产品，特别是哈弗品牌，其早在2022年8月宣布全面新能源化，并计划于2030年停产燃油车。数据显示，11月哈弗猛龙销量为6025辆，哈弗销量Max为2646辆，欧拉好猫为6903辆，魏牌蓝山DHT-PHEV为2035辆。
赛力斯汽车凭借AITO问界新M7，成功成为车市黑马。11月，赛力斯汽车销量2.01万辆，同比增长143.3%，其中AITO问界M7为1.70万辆。9月12日，AITO问界新M7正式发布并公布售价，提供大五座和六座两个版本，售价区间为24.98至32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格意味着新款车型较此前版本起售价直降7万元，再加上华为Mate 60手机的加持，AITO问界新M7成功热销，线下门店访客络绎不绝。
至于小鹏汽车，其成功凭借G6车型扭转销量颓势，11月销量同比增长244.9%至2.00万辆，虽然排名垫底，却是涨幅最大的厂商。数据显示，小鹏G6销量8750辆，小鹏G9为5778辆，小鹏P7为2990辆，而小鹏P5为2523辆。
进入12月，包括比亚迪、小鹏汽车等在内车企宣布降价销量，提升产品竞争力的同时寄望于尽可能完成目标。在《电车报告》统计的11家新能源车企中，实际上仅有理想汽车完成了年销30万辆的既定目标，而其它车型距离所制定的目标仍有一定距离，比亚迪前11月累计销量267.2万辆，目标完成率为89%，需要在最后一个月售出32.8万辆才能完成目标，但比亚迪也是继理想汽车后唯一一家有希望完成既定目标的公司，而小鹏汽车的销量完成率才60%，大概率目标落空。
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