10月10日，据国内媒体报道称，现任东风本田副总经理潘建新已升任东风本田执行副总，成为东风本田新的中方一把手。公开资料显示，潘建新毕业于上海交通大学，于2018年出任东风本田副总经理，负责销售工作。
此任命早有预兆。8月10日，据国内媒体报道称，东风本田内部召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。
内部人士表示，郑纯楷是因年龄原因退居二线，但相比于已经退休的原东风汽车集团董事长竺延风还要年轻三岁。因此，业内人士认为，东风本田电动化转型缓慢，且整体销量下滑的背景下，是郑纯楷离任的主要原因。
资料显示，郑纯楷现年59岁，毕业于上海交通大学，此后进入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011年7月，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理，负责生产制造、质量管理工作。2017年11月，东风本田宣布郑纯楷接替陈斌波出任东风本田执行副总经理，成为东风本田第三任中方一把手。
相关数据显示，2018年-2022年，东风本田终端市场销量分别为69.7万辆、78.9万辆、82.0万辆、79.3万辆、65.2万辆。从东风本田的发展过程来看，在郑纯楷成为东风本田一把手后，2018年-2020年销量逐年增长，特别是2020年全球疫情的影响下，东风本田反而创造了销量巅峰，但此后伴随着电气化和智能化转型，作为传统合资公司的东风本田丧失市场优势，即便推出包括新一代CR-V、新一代思域、新一代XR-V、新一代英仕派等车型，缝缝补补的产品表现再也无法挽回消费者的认可。2023年上半年，东风本田销量为22.7万辆，同比下滑32.80%。
为扭转销量颓势，郑纯楷执掌东风本田期间也在积极推动电动化战略转型，但收效甚微。官网显示，目前东风本田在售的纯电车型仅有e:NS1、M-NV两款，其中e:NS1于2022年4月上市，定位小型纯电SUV，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。零售数据显示，2023年上半年e:NS1累计销量为2882辆。至于M-NV，该车型隶属于东风本田“思铭”，新款M-NV于2023粤港澳车展上上市，售价14.98-15.98万元，这款车型的销量无法查询，显然也是十分惨淡。
无论原因如何，接任东风本田中方一把手后，摆在潘建新面前的是东风本田电动化转型的艰巨任务。
7月16日，东风本田宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。当东风本田新能源版图布局进一步完善后，将与比亚迪展开直接竞争。
9月21日晚，东风本田发布全新自主品牌“灵悉”，该品牌将拥有独立品牌LOGO，首款车型“灵悉L”概念车将在2024年量产上市。无论从品牌定位到产品设计，“灵悉”品牌都想与现有的e:NS纯电品牌作出明显区隔，产品上也更加突出年轻化，但没有Honda光环的灵悉品牌到底在终端市场表现如何，还需等到灵悉L量产版本上市后才能给出答案。
合资车企设立新能源子品牌是顺应市场发展趋势的举措，有助于提升竞争力。然而，对于东风本田等一众合资品牌而言，想要在中国新能源汽车市场立足并不容易，设立子品牌或许很简单，但是能否成功又是未知数。当然，对于东风本田而言，勇于在不断变化的市场中保持敏锐的洞察力和应变能力，至少是迈出了第一步，但更重要的还是加强自身的创新能力，打造具有竞争力的产品和技术，只有这样才有可能在激烈的市场竞争中立足，从而进一步获得更多的份额。
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