10月10日，日产中国也公布9月终端汽车销量。数据显示，9月日产在中国的终端汽车累计销量为63823辆，同比下滑30.68%，其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61303辆，同比下滑23.91%；今年1-9月，日产在中国的终端汽车累计销量为546744辆，同比下滑34.75%。
对此，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（ShoheiYamazaki）表示：“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”
纵观上述销量，不管是月度销量还是年内累计销量，日产中国均出现了明显的跌幅。目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型。数据显示，今年1-8月，轩逸累计销量为22.74万辆，占东风日产品牌总销量（40.03万辆）的56.79%，其余车型销量表现不佳，逍客和天籁销量分别为6.33万辆和5.39万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达、劲客等车型更是惨不忍睹，比如，骐达前8月销量仅8102辆、劲客为3551、蓝鸟为1059辆。
此外，东风日产新能源车的表现同样不佳，以ARIYA艾睿雅为例，今年前8月累计销量为1575辆，其中6-8月销量均仅有百余辆，分别为102辆、115辆和106辆。
相较日产中国9月惨淡的市场表现，本田中国9月则有明显的好转。
同一日，Honda中国发布最新销量数据。9月本田中国销量为109666辆，同期比为108.5%（即同比增长8.51%），这也是其年内第4次销量超十万辆。
具体合资公司来看，9月东风本田销量为48224辆，同比增长19.91%。细分车型中，思域月销突破2万辆，CR-V突破1万辆，但官方尚未发布具体车型销量数据。
广汽本田销量为61442辆，同比增长0.97%。具体到单一车型中，全新一代雅阁、全新一代皓影和型格销量分别为15338辆、14622辆和14241辆，需要注意的是，自雅阁更新换代后，其市场销量表现大不如前。数据显示，今年6至8月，雅阁销量分别为9008辆、7110辆、6915辆，呈现逐渐下滑趋势，但在9月销量有所好转。
总体来看，9月本田中国销量实现了同比增长，不过将时间拉长至前9月来看，本田中国年内销量还是同比下滑了20.86%，累计销量为831305辆。
或为加速布局电动化转型以及缓和销量压力，9月21日，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相，新车将在明年量产上市。据了解，“灵悉”旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。东风本田称，预计到2025年，东风Honda电动化产品比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。
实际上，不管是日产中国还是本田中国，燃油车仍然是其维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩的背景下，以及国内新能源汽车整体销量持续攀高的背后下，包括日产和本田在内的日系品牌早已表现出疲态，在过去很长一段时间内，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，其中今年8月为16.7%，同比下滑4%。
如今，国内新能源车市场日新月异，日系品牌在华想要跟上节奏，或许也只有加速电动化产品的导入。当然，随着中国新能源市场的高速发展，日系品牌想要在竞争激烈的电动车领域抢占一席之地也不再是一件容易事。
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