2021年，威马汽车创始人沈晖被曝年薪12.62亿元，其薪资占据主要管理层薪资的72%，由此引发业内激烈讨论，市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。如今，威马汽车生死垂危，前途未卜。
车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此，《汽车行业关注》梳理部分车企年报，总结部分车企管理者的薪酬状况。
首先最受关注的还是新势力车企，目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏、理想、零跑，其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。《汽车行业关注》梳理发现，管理层前三位薪资总额最高的三家分别为理想汽车、零跑汽车。
作为理想汽车董事长，李想的薪酬并不高，其年薪仅有170.5万元，比另外两名高管沈亚楠、李铁低了不少，后两者年薪分别为2087.4万元、1.0亿元。其中，CFO李铁的薪酬中，包括工资津贴272.9万元、退休金13.1万元、股份支付薪酬部分则高达8464万元。沈亚楠则以2022年12月辞任公司执行董事兼总裁职位，其2022年薪为2087.4万元，相较于2021年的8750.0万元有所缩水。
虽然零跑汽车的亏损不断扩大，但高管薪资直线暴涨。2022年，零跑汽车董事长朱江明年薪5636.1万元，相较2021年的954.6万元大涨490.4%，总裁吴保军也拿到4382.3万元的薪酬，同比增长12.0%。
2022年，小鹏汽车的日子并不好过，这在薪酬方面也有所反应。其中，小鹏汽车董事长何小鹏年薪为136.5万元，总裁夏珩为133.2万元。据了解，2022年小鹏汽车年销12.07万辆，断送新势力车企销冠。
再来看看传统汽车制造商，最受关注的当属比亚迪。众所周知，比亚迪于2022年4月官宣停产燃油车，后背靠新能源汽车销量大涨，超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商，以及反超一汽-大众成为国内最大乘用车制造商。为此，比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商，其全年净利润166.22亿元，微超上汽集团的161.18亿元。
在前三名高管报酬总额方面，吉利汽车是最高的，累计9972.5万元，和理想汽车类似，董事长李书福年薪仅40.8万元，而集团总裁安聪慧年薪4188.0万元，吉利集团CEO桂生悦、吉利控股CEO李东辉薪资总额分别为4188万元、3191.1万元和2665.4万元。
总体来看，车企之间高管薪资差异较大。吉利汽车之后，车企前三位高管薪酬总额便断崖下跌至比亚迪的2729.7万元和华晨中国的1811.3万元。以比亚迪为例，副总裁李柯、廉玉波、罗红斌薪酬分别为960.2万元、882.5万元、887万元，而董事长王传福薪酬排在公司第六位，为614.7万元。长城汽车薪资排名前三高管报酬总额1281.6万元，董事长魏建军薪酬为575.49万元，总经理穆峰403.62万元，副董事长赵国庆302.49万元。
据了解，年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现，高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬，奖金与业绩相关，而长期激励性报酬包含股票和期权，可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。
值得注意的是，国有车企董事长2022年薪酬普遍集中在120万元至260万元之间。其中，长安汽车、福田汽车董事长年薪分别为250.95万元、230.19万元。此外，上汽集团、北汽蓝谷和广汽集团董事长年薪分别为189.55万元、130万元和122.14万元。
除了高管年薪，人均薪资也备受关注，特别是比亚迪。2022年，比亚迪人均薪资仅10.73万元，排名倒数第二，仅高于破产重组的力帆汽车。
虽然北汽蓝谷业绩并不理想，全年销量仅为5.02万辆，但其待遇并不逊于其它车企，2022年人均人均薪资35万元，位列17家代表车企第一名。北京汽车和零跑汽车紧随其后，人均薪资分别为29.8万元和28.01万元，华晨中国、长安汽车、江铃汽车的人均薪资也在20万元以上。
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