回顾3月，车市比较有影响力的事件是多地出台促销政策，新车售价大幅度下降，多地开展“价格战”，受此影响，二手市场也备受打击。4月3日，中国汽车流通协会发布《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，2023年3月受汽车补贴以及降价影响，二手车价格倒挂，承受了一定损失，二手市场“准新车”成重灾区，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。一般新车降价时二手车价格也会下跌，但报告指出，限时补贴结束之后，这一市场或能恢复热度。
先来看看各级别车型三年内保值率。从3月数据来看，除紧凑型车和小型SUV的三年保值率低于60%外，其它细分市场车型均超60%，其中中大型SUV三年保值率最高，为70.7%，但环比下滑0.6%，而MPV则是本月价格降幅最大的车型，三年保值率为60.9%，环比2月下滑1.4%。报告显示，中型轿车仍是二手市场中的优质产品，其它级别降价车型将面临“流动性危机”，而电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，3月上榜的13家品牌中，三年保值率超60%的品牌共有7家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯，其中保时捷以86.4%的保值率继续位居榜单位置，雷克萨斯以77.0%的保值率排名第二，而奥迪自今年1月以来排名依然落后于路虎，3月保值率下滑至62.2%；其它排名则相对稳定，整体来看，在“价格战”打击下，多数没有参加降价补贴的豪华品牌保值率略有下滑，包括BBA、路虎、英菲尼迪、讴歌均出现下滑，其余品牌保值率均有所提升，其中特斯拉保值率环比微增0.5%至55.9%。
合资品牌方面，保值率超60%的共有6家品牌，其中榜单中前两名均为日系品牌，丰田以72.6%的保值率排名第一，但环比2月下滑0.4%，本田排名第二，保值率环比下滑0.2%至67.8%。排名第三的JEEP品牌保值率为62.3%，环比2月下滑1.8%，是榜单中涨幅最高的品牌，至于下滑原因，该报告指出，是受JEEP品牌国产车型的停产停售影响。整体来看，3月保值率上涨的合资品牌只有福特和马自达，其中福特以60.2%的保值率超越大众品牌，而排名在末位的雪铁龙品牌保值率也环比下滑0.4%至46.6%，需要注意的是，3月初东风集团在湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，新车降低幅度颇大，其中，东风雪铁龙C6直降9万元，售价仅12万，价格的降低也令雪铁龙C6成为3月最火爆的车型之一，但一般新车降价时二手车价格也会下跌。
再来看看自主品牌，3月自主品牌的排名与2月相比变化不大，稍有变化的是，3月蔚来排名反超领克，位居榜单中第五名，三年保值率达60%。传祺品牌自1月领先五菱品牌后，已连续3月位居榜首位置，3月保值率为64.2%，环比增长0.4%，紧随其后的是五菱、长安、理想，3月保值率分别是62.8%、60.8%、60.1%，这几家品牌保值率环比均有所增长，另外哈弗以59.3%的保值率排名第七，同样环比实现微幅增长，其余品牌均有所下滑或与2月持平。报告称，传统品牌高端化仍面临困难，如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等。
最后再来看看40万以上的国产中大型车级别，在这个级别中，奔驰作为级别标杆，以85.9%的保值率位列榜单第一，3月蔚来ET7以80.5%的保值率超越宝马5系排名第二。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。所谓保值率是指二手车流通价格与新车出厂价时的比值，可简单理解为二手车市场流通价除以新车裸车价格，保值率越高的车型意味消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，同时也是品牌溢价与产品价值的体现。当然，《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。
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