1月31日，路特斯科技宣布，与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（以下简称 LCAA）达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。根据并购协议显示，完成规定交易后，LCAA将更名为路特斯科技，并在纳斯达克上市，股票代码“LOT”。
据了解，此次交易已分别获得路特斯科技和LCAA董事会一致批准，但仍需要得到蔚来资本和马来西亚汽车公司Etika的批准，在满足合并协议中的其它条件，路特斯科技预计将于下半年完成IPO。针对借壳上市后的募集资金使用方向，路特斯科技表示，将募集资金用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，以及企业日常经营。
创立于1948年的路特斯，曾与法拉利和保时捷等顶级超跑品牌齐名。1957年，Lutos Eleven车型拿下勒芒耐力赛750cc级性能指标冠军。1963年，路特斯车队赢得第一个F1车队总冠军，随后路特斯继续在F1赛事中大放异彩。1978年，路特斯车队赢得第七个F1车队总冠军。1982年，路特斯创始人柯林·查普曼逝世。
进入80年代后，路特斯因无法太过于小众，致其难以通过规模化实现盈利，最终难逃多次被转手的命运，先后被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾集团相继收购。2017年6月，吉利汽车与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订最终协议：浙江吉利汽车控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
路特斯成为吉利控股旗下品牌，似乎并没有引起太大的波澜，甚至被视为吉利控股收购宝腾汽车的“赠品”。相比于路特斯，宝腾对于吉利的意义更大。董事长李书福在收购现场表示：“宝腾是马来西亚的工业国宝，我们希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。”
吉利收购宝腾后，借助宝腾现有的生产线和渠道进军东南亚市场。同时，吉利也在收购完成后给予资金和技术的支持，重塑宝腾品牌形象，进一步提升其在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的影响力和销量。吉利收购帮宝腾后，确实带领宝腾实现复苏，使其扭亏为盈，销量也是逐年上涨，成为东南亚知名汽车品牌。
至于路特斯，虽然贵为顶级超跑品牌，但自2008年后便再无发布新车，吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中，不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示，“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临，我认为这是赋予路特斯的机遇。”
2021年8月，路特斯正式宣布成立路特斯科技公司，并将全球总部迁至武汉经开区，路特斯全球智能工厂也将落户武汉，并发布了未来五年的产品矩阵。根据路特斯的规划，未来五年，路特斯科技计划推出四款纯电动车型。包括内部代号为Type132的纯电智能SUV，内部代号为Type133的纯电智能四门轿跑，内部代号为Type134的纯电智能新物种，以及内部代号为Type135的纯电小跑。
2021年11月，路特斯最后一款燃油超跑——EMIRA正式上市，国内上市车型搭载来自AMG的2.0T发动机，竞争对手瞄准保时捷718，官方售价为85.8万元。
2022年3月，路特斯旗下首款纯电SUV——ELETRE全球首发，新车定位中大型SUV，基于EPA平台打造，采用前后布局的双电动机四轮驱动，将在武汉智能工厂生产。2022年10月，路特斯ELETRE正式上市，新车共计推出2款车型，S+车型82.8万元起售，R+车型102.8万元起售，两款车型代表不同动力。
路特斯之于吉利的作用，或许吉利并不指望路特斯能够带来客观的销量、收益，只需要路特斯是一个流量窗口，始终活跃在消费者的视野当中即可，因为“超豪华”本就决定了路特斯的小众，注定难以主导主流市场的发展。对于吉利而言，虽然相比于保时捷、兰博基尼等超跑品牌，路特斯的存在感并不强，但也曾是世界三大豪华超跑品牌，而路特斯也是吉利旗下为数不多顶尖的超跑品牌，对其发展意义还是十分重大的。
目前，吉利控股拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、几何、极星等品牌，而这些品牌仍需要在电动化、智能化发展潮流中稳定局面，这些品牌的优先级要高于路特斯。或许，这就是路特斯赴美上市的重要原因，毕竟其它品牌需要持续高额的资金输出，吉利恐怕也心有余而力不足。
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