根据研究公司Wards Intelligence发布的数据，2022年美国汽车市场总销量为1386.7万辆，同比下滑7.9%，创2011年以来最差的销售成绩。不过，凭借很大的基数，美国汽车销量依然位居世界第二。外界认为，利率上升、供应链及芯片问题，是造成上述表现的最主要影响因素。
2022年，零部件和供应链影响着全球汽车制造商，各大车企均出现不同程度的下滑，汽车集团之间的销量差距较大。具体来看，通用汽车在2022年反超丰田集团成为美国市场销量第一车企，而且与其它车企相比，逆势实现同比增长2.50%至225.82万辆，丰田集团为210.85万辆，同比下滑9.60%。此外，福特集团全年销量185.1万辆，同比下滑2.20%。
除了丰田集团外，其它日系车企表现也不理想，其中本田汽车同比暴跌32.90%，是美国汽车市场跌幅较大的主流车企之一，日产汽车同比下滑25.40%，三菱同比下滑15.90%，马自达同比下滑11.40%，斯巴鲁下滑4.70%。此外，德系车企表现喜忧参半，大众集团同比下滑14.40%，宝马集团同比下滑1.20%，而梅赛德斯-奔驰同比增长6.50%。相比之下，新能源汽车实现暴涨，其中特斯拉同比增长44.10%（预估），极星同比增长189.70%，而Ravian同比增长12983.30%至15700辆吗，而2021年仅120辆。
细分品牌来看，2022年丰田汽车虽然被通用汽车夺走了美国新车销冠的称号，但旗下丰田品牌力压雪佛兰一头，成为美国销量最高的汽车品牌，福特是美国第二大畅销品牌。不过，雪佛兰是美国前十大畅销品牌中唯一实现销量同比增长的，再加上凯迪拉克、GMC品牌也实现同比增长，通用汽车顺利成为美国汽车市场销量第一集团。
通用汽车及旗下三品牌实现了销量反弹，助力通用汽车成为美国年度汽车销量冠军，其中凯迪拉克同比增长13.90%，雪佛兰和GMC分别增长5.70%、7.30%，而别克品牌则大跌42.40%。丰田集团表现则截然相反，其中丰田品牌同比下滑8.80%，雷克萨斯同比下滑15.00%。作为美国第本土第二大汽车品牌，福特集团旗下两大品牌也出现下滑，其中福特品牌下滑2.10%，林肯品牌下滑4.00%。
其它品牌方面，本田汽车在美国市场跌幅较大，其中本田品牌下滑32.70%，讴歌下滑35.00%。日产汽车也是如此，日产品牌下滑25.870%，英菲尼迪下滑20.40%。此外，FCA集团和PSA集团合并的Stellantis，在美国市场跌幅超过两位数，各大品牌在美国市场均出现不同程度下滑，其中菲亚特下滑61.50%，阿尔法·罗密欧下滑29.60%。
具体车型来看，虽然福特汽车创下自2012年以来最低的国销量，但旗下福特F-Series已是第41年成为美国最畅销的汽车类型，并连续46年成为美国最畅销的卡车。自2021年销量被Ram皮卡超过后，雪佛兰索罗德（Silverado）常年占据的第二名。
随着疫情以及零部件供应对传统汽车市场的冲击，特斯拉首次闯进美国前十大畅销车型，首次击败奔驰、宝马等豪华品牌。特斯拉Model Y击败GMC Sierra皮卡、本田CR-V等车型，成为美国第六大畅销车。特斯拉Model 3也不逊色，以19.56万辆的销量排在第13。
自疫情爆发以来，零部件和供应链问题导致车企在不同时期停产，导致过去几年的汽车销量排名一直波动。Cox Automotive的执行分析师Michelle Krebs表示，我们发现销售和库存的波动如此之大。2022年美国新车市场以非常高的需求为开端......但到了年底，情况发生了变化。需求似乎有点疲软，而一些车企的库存正在回升。
对于2023年美国市场表现，汽车制造商普遍保持乐观。一方面，由于零部件和供应链问题，美国新车销量一直处于或接近衰退水平，再加上新冠疫情期间汽车库存紧张，消费者和企业的需求已不断累积。
近年来，由于新车供应紧张和消费者需求强劲，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。随着库存水平恢复正常，汽车制造商一直寄希望于持续被压抑的需求，并希望避免大幅折扣或促销活动。虽然汽车行业常见的大幅折扣有助于维持生产和促进销售，但几位汽车高管表示，他们不会以牺牲利润为代价，重新采取这种策略。
另一方面，汽车制造商可以通过向政府和租车机构等公司批量销售来抵消零售销售的疲软。近年来，面向企业客户的批量销售相较零售客户处于次要地位，而且利润向来也不如私人消费者的利润高，但有助于产品的流通。
至于2023年美国车市到底会如何走？让我们拭目以待。
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