据上险数显示，2022年雷克萨斯终端销量183983辆，同比下滑16.06%，其中2022年12月终端销量15339辆，同比增长59.66%。需要注意的是，以上数据并非来自官方，但是相比于雷克萨斯官方公布的数据，上险数更能体现出雷克萨斯在中国市场的销量情况。
具体车型来看，表现最好的仍然是ES系列，2022年全年累计销量同比下滑7.00%至98439辆。其次是RX系列，2022年累计销量同比下滑8.35%至44556辆。第三是NX系列，全年累计销量同比下滑47.01%至19325辆。此外，雷克萨斯UX、LS和LM 销量分别为9695辆、4494辆、3610辆，在各自细分市场中存在感都极低。
众所周知，雷克萨斯是丰田集团旗下豪华品牌，品牌创立于1983年。2005年3月，雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售，意味着雷克萨斯品牌正式进入中国销售。自进入中国市场以来，依靠豪华品牌背书，加上进口品牌光环，雷克萨斯在中国市场销售的产品一度出现加价，但其销量却能够稳步增长，并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示，2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆，同比增长1%。不过，进入2022年后，雷克萨斯在中国市场出现明显压力，旗下大部分车型开始出现较大幅度的促销优惠，但即便如此，还是难以挽回雷克萨斯在中国市场的下滑趋势。
对于雷克萨斯销量大幅下滑，市场普遍归结于两大原因。雷克萨斯是当前唯一未国产的主流豪华汽车品牌，而疫情下海运货运也存在一定延迟。与此同时，疫情和芯片短缺是几乎所有车企面临的难题，雷克萨斯的生产确实受到威胁。2022年上半年，丰田多次宣布部分生产线停产减产，其中就包括生产雷克萨斯多款车型的日本工厂生产线，而直至目前该影响仍在持续。据官方公布，生产雷克萨斯GX、普拉多的丰田汽车太原工厂将在1月停产。整体而言，疫情以及零部件短缺对于雷克萨斯的影响还是巨大的。
除了客观因素外，雷克萨斯销量下滑其实有着更深层的原因。随着国内豪华品牌和新造车企业的崛起，雷克萨斯的优势已经越来越不明显，其市场份额被瓜分。一方面，国产豪华品牌崛起，如2022年红旗品牌总销量285973辆，同比增长5.31%，增速高于其它二线豪华品牌。另一方面，随着新能源市场快速增长，蔚来、理想等也开始夺取原本属于雷克萨斯的市场份额，不管是从产品的价格区间还是品牌服务调性方面，蔚来、理想等新造车企业与雷克萨斯存在较强的竞争性，两者均瞄准30-40万元及以上市场，且均以较强的客户服务能力著称。与此同时，越来越多的新能源高端品牌推向市场，例如极氪、问界等，都对雷克萨斯产生一定的影响。
在产品力方面，雷克萨斯燃油车型竞争力已经明显不足，难以与新品牌正面抗衡，而在电动化领域，雷克萨斯的布局相对较慢。2022年4月20日，雷克萨斯RZ首发亮相，该车是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，定位中型SUV。2023年1月10日，雷克萨斯RZ开启预售，价格为37.5-46.5万元。
实际上，雷克萨斯销量下滑，也是当前日系品牌在中国市场的一个缩影。据乘联会数据显示，2022年日系品牌在中国市场份额为19.9%，而2021年为22.6%，2020年为24.1%。数据显示，2022年日系车企（丰田、本田、日产）在华销量集体下滑，其中日产中国跌22.1%，本田中国跌12.1%，而丰田中国则同比下滑0.2%，在华销量10年来首降。
日系车之所以备受追捧，一个重要的原因是日系品牌有着稳重的调性、匠心品质以及经济性较高等特点，契合国内正在崛起的中产阶级消费需求。在2020年疫情之初，国民可支配收入降低的一段时间，日系品牌市场份额曾出现不降反增的局势，一度成为汽车市场的定海神针，但这种逆势增长，却在今年突然熄了火。
反复的疫情以及经济整体放缓起到了催化剂的作用，正在加快汽车市场的转型。也不单单日系品牌，实际上当前主流传统合资品牌正在逐渐掉队，以大众为主的德系品牌也开始跟不上节奏。
2022年12月24日，蔚来汽车董事长李斌在媒体沟通会上表示，“明年，我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但我对明年销量超过雷克萨斯油车销量还是非常有信心。”数据显示，2022年蔚来累计交付新车122486辆，同比增长34.0%。
作为新势力品牌，蔚来想要在2023年反超雷克萨斯，似乎并不难，但更深层的意义在于，不仅仅是雷克萨斯，包括沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌都可能被蔚来反超。换而言之，“新”豪华品牌已经开始抢占“老”豪华品牌的市场，留给传统豪华品牌的时间也不多了。
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