很多车企在“金九银十”都能拿出高于平时很多的市场表现，但本田的表现却令人大跌眼镜，因为其已经连续两月大跌，看不到一点“金九银十”的热销迹象。
据本田中国最新发布，2022年10月本田在中国终端汽车销量为106,101辆，同比下滑28.5%，其中广汽本田为55,804辆，同比下滑28.2%，东风本田为50,297辆，同比下滑28.8%。值得一提的是，这是本田中国连续两月大跌，2022年9月本田在中国的终端汽车销量为101,069辆，同比下滑16.8%，其中广汽本田为60,851辆，同比下滑0.7%，东风本田为40,218辆，同比下滑33.1%。
主打经济使用的日系车曾霸榜中国市场，2020年中国车市整体不景气，但本田却逆势增长，全年在华累计销量162.70万辆，为历史销量最高。不过，随着中国车市的回暖，本田销量不增反降，2020年-2022年前10月本田销量分别为124.68万辆、125.61万辆、115.65万辆。
据了解，年内本田在华推出多款全新车型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型，堪称产品大年。不过，已推出包括e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型并未能带来较好的市场表现，CR-V、XR-V、缤智等新一代车型上市前期则会导致消费者观望，而CR-V、XR-V、缤智都是本田的主力车型，势必对其整体销量产生影响。
本田快速崛起，靠的就是“经济实惠”的价格优势，而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。综合懂车帝9月销量数据来看，除了雅阁、ZR-V致在、e:NP极湃1三款车型销量排名增长外，其它车型较8月相比均出现不同程度下滑。例如，CR-V（12815辆）、缤智（6464辆）、XR-V（3009辆）分别下滑23位、38位、113位，这三款车型主要是受到换代的影响。除了以上三款车型外，包括思域、皓影、型格、飞度等均下滑，排名均下滑两位数以上，目前也只能归结为疫情和零部件供应影响。
除此之外，本田在新能源汽车市场布局的失利，或者说固守燃油车市场的生意，使得本田丧失了优势。据乘联会公布的新能源汽车榜单显示，前三季度除了一汽-大众和上汽大众两家合资品牌进入榜单外，以及特斯拉一家外资企业外，其它均为自主品牌，其中比亚迪的销量几乎是特斯拉、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安四家车企之和。更简单来说，中国市场每卖出10辆新能源车，就有3辆来自比亚迪。
显然，这份热闹不属于本田，或者说不属于日系品牌。数据显示，9月东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1销量分别为200辆、400辆。 据了解，东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1互为姊妹车型，定位紧凑型纯电SUV，售价17.5万元-21.8万元，相比于国产车型明显缺乏优势。
其实，电动化只是一方面，本田真正的硬伤还是智能化。在国内市场，本田与百度、小米等站在同一起跑线上，但在智能化领域，本田的技术积累明显不及百度、小米，而蔚来、理想、小鹏等更是如此，这些品牌初步构建销量长城，对于本田而言，可能要面临更多挑战。至于海外市场，本田则与丰田、日产、宝马、奔驰等处于同一起跑线上，特斯拉在全球市场是一家独大，并没有其它强有力的竞争对手搅局，因此本田在海外市场仍有优势，但当下自主品牌加快出海，未来也将面临发展压力。当然，也不单单本田，实际上丰田、日产、马自达、三菱等日系车企均出现相同的问题。
在合资品牌中，目前仅一汽-大众和上汽大众发展较好。2021年，大众在中国市场一口气投放了五款纯电动车型，包括ID.3、ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ，这些车型销量虽然远不及主流自主品牌，但在合资品牌中却是佼佼者的存在。
实际上，大众要比丰田、本田等品牌更加果断一些，中国作为全球最大的汽车市场，作为全球最大的新能源汽车市场，大众高度依赖中国，而大众在新能源汽车所取得的成绩，正是跟随市场步伐，而丰田、本田等品牌处于顾虑和摇摆之中，毕竟布局几十年的燃油技术将全部被推翻，犯难在所难免。但，随着特斯拉以及中国自主品牌的快速崛起，留给先驱者的时间已然不多了。
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