近日，蔚来汽车宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典市场，因为其创新的订阅模式一度引发大量网友热议。据了解，在上周蔚来汽车举办的欧洲发布会上，蔚来汽车表示：在四个欧洲市场推出“订阅模式”。关于为什么要在欧洲市场推出订阅模式，蔚来李斌表示，车辆最终会变成服务，归根到底是消费品。用户以前要操心的事情很多，蔚来希望简化用户服务的界面，通过各种尝试把车最后变成一个服务。此外，是为了帮助蔚来汽车更快速进入欧洲市场同时提高车辆的毛利率水平，加之欧洲市场对于“使用权”、“订阅模式”有很高的接受度。
关于四个欧洲市场的“订阅模式”主要分为:短期订阅和长期订阅两种，即用户可根据自身需求选择不同配置与不同电池容量的车型进行订阅，租期最短为1个月，最长可达5年。短期订阅用户可提前两周随时取消当月订阅，并可以随意更换订阅车辆，随着车龄增加相应月度订阅费用也将降低；长期订阅周期为12至60个月，用户将享受较低且固定的订阅费用。若订阅到期后用户不终止订阅，蔚来则将按照灵活订阅条款为其自动续订。而关于订阅价格方面具体需由订阅方式、车型配置、电池容量等而定，此外同一配置车型在不同国家市场的订阅价格也有少许不同。
以德国市场为例：蔚来ET7、EL7、ET5的75度电池包短租在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元（折合人民币分别为10734、11565、8655元）；长期的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元（折合人民币约为8308、9000、6922元）。作为参考，特斯拉Model Y在德国月租的价格约为600多欧元，奔驰EQB的月租价格则在500欧元左右，而福特电马、大众ID4月租则不到500欧元，不难看出，蔚来的租赁定价较高，甚至与保时捷Taycan都相差无几。
对此，李斌也回应表示，“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”据了解，蔚来的“订阅模式”不单单只是给用户提供车辆，其还提供包括全险、保养、冬季胎、代步车、上门取送车服务以及今后会提供的电池灵活升级服务。同时订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。
除了价格引发网友热议，其创新的订阅模式，也让很多网友认为蔚来汽车走的是“只租不卖”的策略。对此，蔚来董事长李斌回应表示：“在发布会上，只是说要提供这个租赁，并没有说不卖。这个其实本来也是一步一步来，因为初期确实如果是这几种模式一起搞的话比较麻烦。”实际上，对于蔚来汽车来说，进军欧洲市场先采用订阅模式，也是结合了欧洲当地的情况。
据了解，在欧洲市场大多数人愿意要车辆使用权，因为公司车（员工仅享有使用权）可享受更多的税费优惠。公司车指的是由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。公司车在欧盟汽车销量中占比超50%，是欧洲汽车市场的重要组成部分。李斌也表示：在欧洲大部分其他国家，高端公司用车订阅已形成传统，大部分消费者对此容易理解和接受。其表示：如果不考虑基础设施或整个前期固定投入回报，而是只考虑车辆订阅模式本身，订阅模式下车辆比卖车的毛利率会更高。“订阅模式下的车辆租用定价基本上是把各种因素考虑在内，比如要有合理的毛利率、可持续的经营等。”同时李斌还指出，“赔本赚吆喝”的事情，蔚来是不会做的。
当然，所有的商业逻辑都是源于市场而定的。从蔚来汽车此次在欧洲市场推出订阅模式来说，如果欧洲市场的订阅模式可以给蔚来汽车带来较高的市场反响，那不乏是一种成功的尝试。毕竟像李斌说的：从卖车跨度到车辆订阅很难，但从车辆订阅到销售却相对比较容易。不过，虽然说订阅模式与现在的欧洲市场的消费观念相符合，但据蔚来规划，截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。其还将在欧洲市场开展自营销售业务，而这些重资产的投入和品牌前期高昂的获客成本也将对蔚来汽车在欧洲市场的经营带来挑战。
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