自2020年以来，因为疫情以及芯片供应链中断影响导致新车交付延迟和生产被迫中断已成为汽车行业老生常谈话题。进入2022年后，虽然“芯荒”有所缓解，但仍在持续并且影响着部分车企全球汽车的生产。据路透社报道，因芯片短缺，汽车制造商Stellantis以及法国雷诺汽车将在未来几天和几周内暂停部分西班牙工厂的生产。报道称，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂将暂时停止生产，其中一家将在9月17日完全关闭，另一家在本周和下周的几天里取消了轮班；而Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂已经取消了9月17日-18日的夜班。
需要注意的是，在此之前，上述这两家车企已经历多次工厂停产问题。8月25日，汽车制造商Stellantis对媒体表示，该公司位于法国索肖（Sochaux）的工厂暂停生产直至8月26日，生产中断的原因同样是因为半导体供应短缺，除了索肖工厂之外，因为相同的因素，Stellantis还暂停了其位于西班牙北部萨拉戈萨（Zaragoza）的欧宝汽车工厂的5个生产班次。前不久位于西班牙Zaragoza市的大众汽车和Stellantis工厂也因汽车零部件短缺而宣布停产。更早之前的2月，因零部件短缺以及地缘局势，德国大众汽车、法国汽车制造商雷诺以及轮胎制造商诺记轮胎在内的数家欧美车企宣布部分工厂停产或转移产品线的计划。
实际上，芯片短缺已对全球各地的汽车制造商造成了严重影响，除了上述工厂外，8月25日，本田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，本田汽车也再次面临减产。本田称，位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线将在9月初削减约30%的产量，而位于东京北部埼玉县工厂也将在9月初削减约40%产量。受此影响，本田汽车多款车型的生产包括飞度、思域、Vezel SUV、Stepwgn小型货车等受到不同程度的影响。本田汽车还表示，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟问题，在本月剩余时间内，铃鹿县工厂和埼玉县工厂将分别减产约30%和10%。
在国内市场，进入2022年后，同样有多家车企CEO公开表示面临“缺芯”的困扰。此前华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时也指出，刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度，一颗10元到20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。此外，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也曾在个人微博发布供应链团队缺芯片的状态。与此同时，何小鹏强调，实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。而在粤港澳大湾区国际汽车博览会上，何小鹏也直接表达芯片价格暴涨问题，原来进价成本只有几块钱的便宜芯片被加价炒到几千块，如芯片报价3000、2700、2500元，但实际进价成本只需3.5元、7元，这种环境下，根本没办法做采购。不久前，何小鹏甚至直言：“已提前囤积芯片”。
对于汽车制造商和车企而言，一辆汽车在制造过程中缺少任意关键芯片都会导致车辆无法正常生产和交付，据汽车行业数据预测公司AFS数据统计，截至9月11日，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为323.2万辆。AFS预测到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至407.12万辆。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，行业人士预计，短期内芯片短缺的问题仍将持续，预计要到今年下半年或2023年才能有所缓解。
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