持续了快两年的「全球芯片荒」僵局至今仍未完全得到解决。据汽车行业数据预测公司AFS发布的最新数据显示，截至6月12日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆，其中，中国地区累计减产10.73万辆车，而欧洲和北美地区是全球累计减产量最大的两大地区，预计今年减产量或会超百万辆。
具体来看，受全球芯片短缺影响，上周全球汽车制造商减产约23.42万辆车，减幅较明显的是北美地区，AFS预计的数据显示，上周北美地区减产20.52万辆车；南美地区减产2.52万辆；亚洲其他地区减产0.42万辆，中国、中东和非洲没有进一步因缺芯削减生产。从整体数据来看，中国汽车市场累计减产规模并不大且呈现出减产量降低的趋势。AFS负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，此次提供的新预测数据包括修订后的欧洲汽车减产量，AFS将欧洲地区减产量较此前下调约500辆至79.41万辆。AFS预计今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
实际上，自2020年突发新冠肺炎疫情后，芯片供应链短缺问题就一直制约着全球汽车产业的发展，因缺芯影响，全球汽车行业普遍面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。进入2022年后，全球芯片荒的问题虽然较前一年有所好转，但依然比较严峻。此前英特尔公司CEO帕特·基辛格曾表示，“全球芯片供应短缺可能会再持续两年”，换言之，芯片荒问题要到2023年才会有所好转。不过，近期行业人士指出，缺芯问题出现好转的时间点较之前预期的要快。其中，缺芯的问题有所好转部分原因是因为此前受大环境影响，多车企遭遇严重停产，经济前景不佳和通货膨胀导致消费者降低了对同样需要芯片的消费电子产品的需求。奔驰、宝马等多家汽车制造商均表示：芯片供应有所改善。宝马发言人表示:“目前芯片供应情况稍微稳定一些”，但其强调不排除未来几周和几个月出现新的中断的可能性；大众集团一位发言人同样指出，该公司获得了稳定的供应，但是他未来几个月仍有很大的不确定性，估计芯片危机将在今年下半年开始缓解。从这个角度看，缺芯问题确实有明显的改善，但缺芯是全球性问题，因而也有多家车企仍面临严重的“缺芯”问题。
以今年5月份为例，在过去的5月份里依然有多家车企CEO公开表示面临“缺芯”的困扰。5月26日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏借用“可达鸭急求芯片”的视频指出自己供应链团队当前缺芯片的困恼，其称虽然汽车供应链已逐步恢复，但汽车芯片短缺依然是当前的一大问题，与此同时，何小鹏强调：实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。而在粤港澳大湾区国际汽车博览会上，何小鹏也直接表达芯片价格暴涨问题，原来进价成本只有几块钱的便宜芯片被加价炒到几千块，如芯片报价3000、2700、2500元，但实际进价成本只需3.5元、7元，这种环境下，根本没办法做采购。
另外，此前多家媒体报道，因物流、原材料、能源等成本压力上升，全球最大的汽车供应商之一博世计划提高产品价格，目前正在与车企重新进行合同谈判。不过对此消息，当时博世方面并没有做出回应。但威马汽车CEO沈晖称：“博世涨价不是传闻”。5月31日，威马汽车CEO沈晖在个人微博指出，近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，其表示：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。这次涨价的都是必不可少的芯片，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。企业还是要做好精益化管理，避免出现终端产品涨价”。博世中国总裁陈玉东曾在接受媒体采访时表示：“今年是汽车产业涨价很厉害的一年，主要是电池引起的涨价，但像芯片等其他汽车零部件也有上涨”。
沃尔沃卡车也表示，芯片供应仍有限，预计第二季度产量将受到影响。除此之外，今年5月份，受疫情和零部件供应短缺，全球车企丰田汽车甚至在一周内先后发布了两则停工减产通知，受此影响，两次停产直接导致丰田汽车6月产能下滑了15万辆。
6月初，央视财经报道称，俄罗斯工业和贸易部表示，俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口，以回应欧盟此前针对该国半导体出口方面的限制。由于氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料，分析认为，俄罗斯的惰性气体出口限制措施可能会加剧全球芯片市场的供应短缺问题。
而在更早之前的4月份，因为缺芯，福特汽车美国工厂无法安装芯片导致车辆无法交付，只能闲置放着，最终不得不采取销售“半成品”汽车的做法，当然福特方面也承诺一年后将芯片补发给经销商，后续由经销商协助给车辆安装上。
总体来说，目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，针对缺芯等问题，今日有媒体报道称，新能源车整车生产上市公司相关工作人员表示，原材料和缺芯问题对行业有所影响，但企业会通过各种措施进行应对。
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