3月26日，创维汽车宣布调整创维EV6指导价，价格调整幅度在3000-10000元之间，此次价格调整将于4月1日零时起执行，在此之前已支付定金的客户不受此次调价影响。官方表示，此次价格调整主要受到电池价格上涨及全球芯片紧缺等因素影响。
近日，创维汽车发布旗下全新车型创维HT-i的官图，新车计划4月份开启预售，计划8月份正式上市。新车最大的亮点在于，创维HT-i搭载的是比亚迪DM-i超混系统，其峰值功率达81kW，峰值扭矩135N·m。并采用EHS电混系统动力总成，实现最高200km的纯电续航，以及1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。
早在10多年前，“彩电大王”黄宏生就开始布局造车。资料显示，开沃新能源汽车集团有限公司成立于2010年12月21日，由创维集团董事长黄宏生创立，是一家专注于制造新能源客车的企业。此后，开沃新能源收购并重组了南京金龙客车制造有限公司，并逐渐从新能源汽车转型新能源乘用车，实现商乘并举，最终诞生了天美汽车。
2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司成立，为开沃新能源旗下全资子公司，天美汽车品牌标识采用W字外形，英文名称为“Skywell”。2020年10月8日，天美汽车首款车型天美ET5正式上市，售价区间为15.28-19.88万元，该款车型搭载了天美与创维共同开发的Skylink智能网联系统。需要注意的是，从品牌发布到首款量产车型上市，天美汽车用了不到一年时间。不过，天美ET5的销量表现也不是很乐观，半年销量仅595辆。
由于缺乏知名度，再加上百度、小米、阿里等公司陆续入局造车，天美汽车最终宣布改名为创维汽车。2021年4月27日，创维集团举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，同时对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维汽车，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。2021年7月，创维ET5改名创维EV6并上市，新车共推出4款车型，售价为15.28-24.98万元。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化。
相比起蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌，作为早在10年前就布局新能源客车的创维有着丰富的汽车制造经验、技术储备以及品牌影响力。不过，创维还是“起了大早，赶了晚集”，目前创维汽车的处境实在一言难尽。目前，创维汽车旗下仅有创维EV6一款车型在售，近一年（2021年8月-2022年2月）累计销量为7457辆，月均销量在1000辆左右。
按照这样的发展状况，创维汽车很快就会“石沉大海”。显然，创维汽车急需一款能够解救它于水火之中的畅销车型，而将在今年8月份上市的创维HT-i肩负的正是这样的使命。
那么创维HT-i能否解救创维汽车呢？汽车行业关注认为，能改善但无法改变。
我们都知道，比亚迪新能源汽车卖得很火，在2月份比亚迪销售的87473辆新能源汽车当中，插电式混动车型销量占44300辆，在这44300辆插电式混动车型当中，DM-i功不可没。其实，无论是从使用成本、产品售价以及技术成熟度来说，比亚迪DM-i超混技术在业内可以说是一流水平，而拥有三电技术的比亚迪可以将制造成本压到极致，这样的控制成本能力在国内也是数一数二的，而这正是创维HT-i引入比亚迪DM-i超混技术的原因。显然，搭载比亚迪DM-i超混系统是创维HT-i最大的亮点，可以弥补创维汽车在混动市场的不足，但是这也正是创维HT-i最大的弊端。毫不夸张的说，在使用了DM-i技术之后，比亚迪就会成为创维汽车的天敌。设想一下，比亚迪已经将制造成本压缩到极致，那么同样使用DM-i超混系统的创维HT-i该如何与比亚迪DM-i车型竞争。与此同时，比亚迪汽车品牌知名度也要远高于创维汽车，在这种背景下，直接买比亚迪不好吗？比亚迪4S店还多售后有保障，为什么还要买创维呢？
另外，创维HT-i搭载比亚迪DM-i超级混动技术，在一定程度上说明创维汽车似乎要放弃自主研发核心零部件，这种做法在短期内可以实现快速量产，但是很容易被核心零部件卡脖子。其次，与蔚来、小鹏、理想等相比，作为跨界造车的一员，创维汽车没有互联网思维，这种互联网思维主要体现在“无法与网友或用户形成统一”。
总体来说，打造比亚迪DM-i超混系统的创维HT-i，对于创维汽车来说是弊大于利的，作为一家新能源汽车制造商，没有独特的技术和标签，就很难在市场上活下来。
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