3月25日晚，北汽蓝谷发布年度财报。报告显示，2021年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长64.95％；归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，去年同期为-64.82亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-55.44亿元，去年同期为-66.46亿元。
按照各季度来看，北汽蓝谷一季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损8.98亿元，二季度净亏损12.00亿元，三季度净亏损8.5亿元，四季度亏损更是高达25.95亿元。从以上数据来看，虽然北汽蓝谷营收实现增长，但是净利润呈现下滑的状态。北汽蓝谷表示，产生巨额亏损的原因主要是受疫情影响，产销数据未能达到预期。据了解，北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌，报告期内实现总销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0.82%。据乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长160%，北汽蓝谷明显跑输市场。
作为连续七年蝉联中国纯电动车的“销冠”，北汽新能源可谓“起了个大早，赶了个晚集”。当下月销动辄二三十万辆，并屡创新高的中国新能源汽车市场，并未能让北汽新能源吃上红利。以2019年年销150601辆成绩来看，其约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等，实际上私家车占比极低，而随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现了直线下降。进入2020年，由于疫情影响，北汽新能源销量断崖式下跌，全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，而2021年销量虽然同比增长0.82%，但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的表现显然十分“难看”。
当然，北汽新能源也是认识到问题的存在，在2020年就推出了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐，并陆续上市阿尔法T和阿尔法S，其中阿尔法S于2021年4月上市，当前售价25.19-34.49万元，提供525km、603km、708km三种续航里程，属于目前市场当中的主流数据水平。
同时，北汽蓝谷也希望通过与华为合作以提高产品附加值。2021年9月初，100辆极狐阿尔法X华为HI版产线验证车正式下线，并进行公开道路测试，以确保在第四季度实现极狐阿尔法X华为HI版的小批量交付。据了解，极狐阿尔法X华为HI版预售价高达38.89-42.99万元，是首款搭载华为智能座舱鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。据财联社报道，华为智能汽车解决方案BU COO王军表示，极狐阿尔法S 华为HI版将于2月底交付，不过时至今日极狐阿尔法X华为HI版仍未实现交付，由此引发大量投资者的质疑，而至于何时交付目前北汽蓝谷仍未给出准确的时间点。
根据北汽蓝谷数据显示，2021年极狐汽车共交付4993辆，其中四季度交付量环比增长41%，同比增长569%。尽管如此，相比头部造车新势力月销过万的成绩仍有巨大差距。
作为首款搭载华为自动驾驶解决方案的车型，北汽蓝谷极狐阿尔法S HI版的风头似乎正被AITO问界M5盖过。据了解，目前华为共与三家汽车厂商展开合作，包括北汽蓝谷、赛力斯以及长安汽车，而赛力斯和华为合作的高端智能车AITO问界M5无疑是摆在最重要的位置上。
问界M5是AITO品牌旗下首款车型，于2021年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上正式发布，于2月25日正式上市，售价区间为24.98-31.98万元。问界M5可以说是真正意义上华为汽车，因为问界M5的整车研发、整车制造是由赛力斯负责，而产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等都是华为技术助力。为此，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是在社交平台上多次为问界M5站台，并对该车寄予厚望，提出了挑战30万台的年销目标。相比之下，华为对于极狐阿尔法S华为HI版以及长安阿维塔11似乎并不那么上心。
在北汽集团举办的沟通会上，北汽集团总经理张夕勇向外界透露了北汽集团三大自主板块方面接下来的部分目标以及发展重心，其中北汽蓝谷旗下北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。
作为一款面向C端的产品，极狐的品牌建设一直被市场诟病。同时，作为一家传统车企，相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上仍有差距。北汽蓝谷内部员工表示，“今年会比较困难，极狐没有新车，只能依靠两款现有车型，而BEIJING品牌销量本来就不好，盈利能力又低。”
2021年10月，北京现代副总经理樊京涛调任北汽新能源常务副总经理。行业普遍认为，这位拥有一线销售经验的老将从合资公司调到北汽新能源，正是为解决极狐目前存在的痛点。
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