今日，日产中国公布最新数据显示，2021年11月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车114073辆，同比下滑27.0%。其中，乘用车事业板块（东风日产/启辰）共销售新车96155辆，同比下滑29.2%；轻型商用车板块（东风有限/郑州日产）共销售新车17047辆，同比下滑7.2%；
对于销量大幅下滑的原因，日产中国归结于“受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响。”日产汽车公司副总裁山崎庄平表示：“过去几个月，日产汽车的乘用车和轻型商用车两大事业板块继续受到外部因素影响和挑战。今年剩余时间， 中国汽车市场仍存在很多不确定性。”数据显示，截止11月底日产中国销量已经转跌为负，前11个月累计销量为1,247,691辆，同比下降3.1%。
目前，东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰，但是由于11月销量跌幅较大，东风日产仅公布三款车型的销售情况，而且都不大乐观。具体来看，第七代天籁在11月销售新车16701辆，同比增长22.4%。新老轩逸在11月销售42,573辆，同比下滑34.6%。逍客在11月份为东风日产贡献了13,458辆，同比下滑20.0%。除了以上车型外，包括骐达、蓝鸟、劲客等车型都未公布具体销售情况，特别是东风日产寄予厚望的新奇骏，销量再次成谜。
实际上，日产中国在11月份销量出现大幅下滑还是可以理解的，因为作为日系车企之一的本田在11月份也出现了下滑，不难看出零部件短缺对于传统燃油车市场的影响还是相对严重的。不过，零部件供应影响只是表面现象，不得不承认当前日产汽车在华发展已经出现了隐忧。
根据东风日产公布的数据来看，目前支撑企业销量的实际上只有轩逸、天籁和逍客，而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏，在其决定将三缸机搭载在最新一代奇骏，同时老奇骏推出市场停止销售，隐隐约约就注定了奇骏的败北。回顾过往，四缸奇骏月销过万基本是常态，也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十，2020年累计销量高达175177辆，然而如今新奇骏的月销量仅维持在4000辆的水平，8-10月销量分别为4035辆、4021辆、4010辆，作为日产的四大支柱之一，奇骏当前的境地确实令人唏嘘。
当然，为了扭转局面，多番协商后最终觉得复活老奇骏，由郑州日产复产。11月22日，郑州日产发布消息，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。根据现有的消息，日产奇骏·荣耀与东风日产老奇骏并没有太大的区别，新车将只提供2.0L两驱车型，该发动机最大功率103kw，最大扭矩184N·m，与之匹配的是CVT变速箱。当然，复活四缸奇骏能否重新挽回市场，这也是需要长期验证的问题。
在节能减排及“双碳”的大背景下，传统汽车产业也正在经历着大变革，小排量或将成为未来汽车行业的趋势，从此前别克英朗、福特福克斯等，再到眼下的日产奇骏，可以看到车企均不断在三缸机的路上越挫越勇。在科技不断进步的时代，当前三缸机的表现确实好于部分四缸机，但是普及三缸机还有很长的一段路要走。
除了日产品牌外，英菲尼迪也进行了产品更新。在广州国际车展上，英菲尼迪全新一代QX60首发亮相，新车定位中大型SUV，将成为英菲尼迪第三款国产车型，新车将在12月16日正式上市。
作为日产汽车旗下的高端品牌，东风汽车与日产汽车于2014年共同出资成立的合资公司东风英菲尼迪。不过，在英菲尼迪实现国产化后，并没有像预期那样快速发展，国产六年时间之久仅推出Q50L和QX50两款车型，产品更新节奏缓慢，产品质量多发的影响下，英菲尼迪已在豪华品牌市场边缘徘徊。数据显示，2016年销量同比增长3.4%至4.16万辆后，2017年-2019年英菲尼迪连跌3年，销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆，2020年又在疫情的影响下跌至2.57万辆，同比下滑26.66%。据乘联会数据显示，2021年前三季度英菲尼迪QX50销量为6785辆，Q50L为1978辆，也就是说东风英菲尼迪前三季度累计销量为8763辆，月均销量不足1000辆。
作为全新国产车型，其最大的改变就是抛弃了CVT变速箱，搭载2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机以及9速手自一体变速箱。作为参考，进口QX60当前售价为47.98-56.98万元，搭载的是2.5T油电混动系统，而国产QX60搭载的是2.0T发动机，预计起售价有望在40万元左右。作为第三款国产车型，QX60能否挽救英菲尼迪的销量？
当然，日产汽车已经感觉到压力，特别是电动化成为未来汽车发展趋势下，使得日产不得不加快这一市场的布局。11月29日，日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”。按照其规划，日产汽车计划在未来五年在电气化领域投资2万亿日元（176亿美元）加快推进电驱化产品布局和技术创新。未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型；到2030财年，企业将推出的23款电驱化车型中，包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。根据规划，至2026财年，日产在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上，欧洲、日本、美国的数据则分别在75%、55%、40%以上。
当然，理想很丰满，现实很骨感，日产投资千亿元为加快推进电驱化产品布局和技术创新，能否取得其理想的目标，还需要市场的验证。
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