截止9月7日，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企均已对外公布最新月度销量。从榜单来看，受芯片短缺影响，四家日系车企销量均出现两位数同比下滑，其中本田汽车最为严重，跌幅达到了38.3%，马自达跌幅为27.7%。
本田销量表现不乐观，跌幅达到38.3%。根据本田中国公布的数据显示，2021年 8月本田终端汽车销量同比下滑38.3%至91,694辆，其中广汽本田同比下滑26.27%至52,451辆，东风本田同比下滑49.36%至39,243辆。针对销量下滑的原因，本田中国表示“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
由于芯片供应不足，终端市场出现了供不应求的情况，汽车制造商销量暴跌，消费者提车难。根据乘联会公布的7月零售销量显示，出现在榜单中的SUV仅有皓影、CR-V、缤智三款车型，而思域、雅阁、飞度等车型持续哑火。因此，基于8月份本田的市场表现，皓影、CR-V、缤智三款车型的销量或将出现进一步下滑。
从榜单来看，8月份日产中国的表现是相对稳定的，10.6%的跌幅低于其它日系车企。数据显示，2021年8月日产销量同比下滑10.6%至113,166辆，其中东风日产（含日产/启辰）销量同比下滑9.1%至95,826辆。单从乘用车市场来看，东风日产的销量高于广汽本田和东风本田两家公司销量之和。
东风日产主要依靠轩逸、天籁、逍客和奇骏四款车型维持市场稳定，其中东风日产于7月30日正式上市全新一代奇骏，售价区间为18.19万元-26.29万元，与之匹配的是1.5T三缸发动机和CVT变速箱。从数据来看，新一代奇骏首月销量为9,228辆。从单月销量来看，8月份新奇骏的销量表现中规中矩，但是作为一款三缸车型，首月实现9,228辆也还不错。不过，由于新车在7月30日才正式上市，8月份经销商将会大量铺货，再加上厂家公布的是批发销量，因此首月的销量参考价值并不大。
再来看看马自达，作为已经诞生百年的日系车企，马自达在中国的名气却远低于丰田、本田、日产。根据马自达中国官网发布的数据显示，2021年8月马自达销量同比下滑27.7%至12,528辆，其中一汽马自达下滑25.4%至3,738辆，长安马自达下滑28.6%至8,790辆。
目前，马自达在华销售产品主要有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30六款车型，其中昂克赛拉是主销产品。数据显示，8月昂克赛拉销量为5846辆，CX-4和CX-5分别为2046辆和1727辆。
值得一提的是，未来马自达在华将只剩下长安马自达一家合资公司。8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式官宣退出中国汽车的历史舞台！
根据现有信息，一汽马自达并入长安马自达之后，旗下经销商也将实现合并，即一汽马自达经销商将销售一汽马自达和长安马自达的产品，产品销售和产品售后不会受到影响。产品层面，由于中国一汽对CX-4拥有自主知识产权，因此在南北马自达合并后，CX-4将并入一汽奔腾网络销售，对外观、内饰、动力进行重新设计。至于阿特兹，作为一款经典车型，将导入长安马自达，明年有望推出换代车型。
最后再来看看丰田汽车，由于受到芯片短缺的影响，丰田中国销量同样出现下滑。数据显示，丰田中国8月汽车销量同比下降11.9%至144,800辆。从去年年底开始，半导体芯片的供应问题一直影响着整车制造商的生产规划，时至今日，缺芯问题仍然愈演愈烈。8月19日，丰田汽车官方发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。不过，丰田汽车方面表示，本次临时停产将不会影响全年的生产计划。
从8月四家日系车企的销量来看，丰田、本田、日产均因为零部件短缺而对其销量造成影响，其中本田影响最为严重。至于马自达，由于其体量远低于以上三家车企，而马自达销量出现大幅下滑，相比于芯片短缺影响导致销量下滑，更合理的解释还是品牌自身发展问题。
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