9月6日，日产中国公布最新数据显示，2021年8月在华销量113,166辆，同比下降10.6%，其中东风日产（含日产/启辰）销量为95,826辆，同比下降9.1%。2021年1-8月日产在华累计销量为915,299辆，同比增长8.5%，其中东风日产（含日产/启辰）累计销量为744,573辆，同比增长8.2%。
具体来看，轿车阵营的轩逸依旧是东风日产的绝对销量来源，8月份销量47,937辆，同比增长2.7%，虽然汽车市场备受芯片短缺影响，但是轩逸月均销量仍然维持在4万辆以上。轩逸通过新老同堂销售的方式，以一己之力占据了品牌近半销量，轩逸的表现不管放在哪个品牌都是有绝对优势的。此外，8月份天籁销量15,023辆，同比增长28.5%；骐达为5,126辆，1-8月累计销量39,085辆。
东风日产在SUV市场主要依靠逍客和奇骏两款车型。数据显示，8月逍客销量13,349辆，1-8月累计销量104,273辆。从数据来看，奇骏的销量表现不敌逍客，但是市场热度并不敌，因为东风日产刚刚上市了全新一代车型。
7月30日，全新一代东风日产奇骏正式上市，新车推出VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款配置共计8款车型，售价区间为18.19万元-26.29万元。
作为全新一代车型，奇骏在外观设计和内饰设计上作出了革新，例如在延续海外版车型的基础上，进一步加大前进气格栅的尺寸，搭配全新换挡杆和旋钮式的四驱模式选择，悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸的抬头显示系统（HUD），可实现三屏联动。不过，相比于外观和内饰，新奇骏最大的变化在于动力系统。全新奇骏搭载的是1.5T可变三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。
东风日产将新奇骏的上市日期定在7月30日，或许也是为了保证其能够在8月份拥有完整的销售月份。此外，新奇骏上市之后，老款奇骏将同步退市，也就意味着8月份奇骏的销量为全新一代车型的销量。根据官方数据显示，8月份全新一代奇骏销量为9,228辆。那么9,228辆的销量成绩是跌是涨呢？从日产中国官网查询了解到，日产并未公布7月份奇骏的具体销量，但是通过1-6月奇骏累计销量81,886辆和1-7月累计销量83,066辆，不难得到7月份奇骏的销量仅为1,120辆，也就是说8月环比增长了723.9%。不过，基于全新一代车型上市在即，7月份厂家可能对生产进行调整的考虑，7月份的参考价值并不是很高，因此与更有参考价值的6月份销量11,581辆对比，可以看到虽然全新奇骏的销量低于6月份的销量，但是这个成绩并不难看。
难道全新奇骏能够打破中国三缸的市场魔咒？众所周知，国内消费者是十分忌讳三缸机的，这个是经过市场验证的，例如别克英朗、福特福克斯等车型折在三缸机上。从物理角度来讲，三缸机的抖动大、噪音大动力小是先天存在的，这也是为什么消费者宁愿多花钱买四缸车也不愿意买三缸车的原因。
不过，日产新奇骏搭载的三缸机也是有些优势的。据了解，新奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变营收比涡轮增压发动机，而这个VC-turbo“超变擎”技术还是日产斥资200亿美元打造的。从这款发动机的动力参数来看，150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩确实领先同级，甚至可以媲美四缸车型。
对于新奇骏的销量表现，有网友表示，“厂家公布的是批发销量，估计零售量就没那么好看了”，也有网友表示，“时间会验证结果，半年之后再说”……从单月销量来看，8月份新奇骏的销量算是中规中矩，新奇骏的销量只要不出现大幅暴跌便是成功。不过，或许正如网友所言，由于新车在7月30日才正式上市，也就意味着8月份旗下经销商将会大量铺货，因为厂家公布的是批发销量，因此上市首月的销量参考价值并不大，或者说零售量比批发量更有参考价值。从长远来看，三缸奇骏能否维持老款车型的热销，能否打破中国三缸魔咒，市场会给出最终的结果，我们也会十分期待！
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