今日，威马产品经理介绍了即将在广州车展发布的威马电池热管理V2.0系统。据了解，该热管理系统与传统车企不一样的地方在于是通过外部柴油内燃机提供热量，从而为电池以及车内空调系统进行保暖。电池热管理V2.0将1.0版本的区别在于对柴油加热技术辅助系统进行改进，柴油油箱从6L升级到10L，补充一次柴油可待机20天左右。
通俗来讲，为解决电池加热问题，威马汽车通过引入柴油内燃机的方式，对电池进行加热，柴油加热器和车身的电加热是共存的。此外，电动车在冬天的时候极其容易受到外界温度的影响，导致电动车的续航能力大大降低，因此，为解决这个问题，该电池管理系统会对车内环境进行供热，避免车主使用电池加热，导致续航里程变短的情况。
众所周知，在冬天的时候，电动车就极其容易受到影响，特别是电量方面要比平时少很多，也就是说电动车的续航能力会进行缩减，再加上温度低，车主如果开启空调供热的话，电池的续航能力会减少20-30%，在这种情况下，续航能力500km的电动车最终只有300km左右。此外，由于冬天气温低的原因，电池充电预热的时间变长，导致充电的时间也变长，这两种情况就很大程度限制了车主的出行，也是很多消费者不愿意花钱买电动车的原因。
目前市场上大多数电动汽车品牌都有自己的电池热管理系统，只不过大多数都是通过电池电量对电池进行加热，汽车内供热也是如此，但是这种情况很大程度降低了电动车的续航能力。
目前，威马电池热管理系统2.0已经在威马EX5 520车型上搭载，即将在广州车展亮相的威马EX6也将搭载。
对于威马汽车这波操作，网友对此发表不同意见。
网友A：你说你开一纯电品牌的绿牌车去加油站加柴油，不明白的人会不会以为你是傻子。
网友B：你这烧柴油，有关部门就要找你谈话了，车子排放到国六了吗？
网友C：油箱再大一点就可以不用电了！开个电动爹还得往加油站跑？电动爹着火就可以烧的更壮观了。
网友D：考虑到柴油是黑色的，叫黑科技一点我不过分。
不过，影响消费者购买电动车的原因主要还是其质量方面的问题，对于电动车这种新兴的产物，消费者给它取了一个好听的名字——“电动爹”。顾名思义就是买电动车要供着它，不能惹它“生气”，一旦它“有脾气”，遭罪的就是自己。
电动车的质量问题堪忧，在今年已经多次发生电动车自燃现象，包括蔚来、特斯拉、威马等品牌，导致消费者对新能源汽车的质量问题存在一定的顾虑，对电动车的销量也产生了一定的影响。
当然，也不能否认电动车对于燃油车有一定的优势，毕竟作为未来的发展趋势，其对社会的发展还是有很大的影响。
不过当前电动车处于初级发展阶段，质量、动力甚至是基础的充电桩都存在很多问题，导致消费者对这一新生的东西有所抵触。此外，很多车企并不能把精力放在电动车上，开发出来的车型要么为了国家补贴，要么为了双积分，投放到市场上的车型很少难以满足消费者的需求。
新能源全车补贴退坡后，新能源汽车的销量就受到很大影响，不过，在一定程度上也倒逼车企加大在电动车上的研究，提高自己的竞争力。
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