8月16日，东风英菲尼迪与一嗨出行在北京举行全新QX50交车仪式。在交付仪式上，英菲尼迪向一嗨出行交付1000辆全新的QX50车型，这些车型将被用于一嗨出行的短租自驾服务，而英菲尼迪此次交付的数量也是双方合作四年来交付数量最高的，英菲尼迪将以此为起点，全力冲刺下半年。
在交车仪式上，东风英菲尼迪方面表示，其首款专为中国市场打造的首款电动车型也将被推出市场。
据了解，这已经不是英菲尼迪与一嗨出行第一次合作，早在2016年开始，英菲尼迪就与一嗨达成战略合作关系。此后，英菲尼迪旗下部分车型被其用于一线城市和主要省会城市，同时，英菲尼迪也为一嗨出行提供新车采购、二手车回购等车辆生命周期的综合解决方案，双方各取所需，共同发展。
显然，此时与一嗨出行的合作，对于东风英菲尼迪来说无疑于打了一针“强心针”。
据东风英菲尼迪的数据显示，今年7月份，其旗下QX50的单月销量达到1606台，同比增长了66%；而在今年1-7月份，东风英菲尼迪旗下两款国产车型的累计销量也达到了17242台，同比增长了29%。
这样的增幅在整体车市下滑的大环境下还是非常不错的，但不可否认的是，这是建立在销量基数较低的基础之上的，其销量成绩相较于同阵营的二线豪华品牌来说并不亮眼，究其原因，主要是由于国产化进程的迟缓以及产品迭代速度的缓慢所致。
英菲尼迪自2014年就开始了国产化进程，但至今只推出了Q50L和QX50两款车型。而即便是这两款车型，也没有加快其产品的更新迭代，以QX50为例，其换代周期长达数十年，这样的节奏在快速变化的中国汽车市场中显得异常缓慢。
面对这样的困境，英菲尼迪也在不断尝试寻求破解之道。
去年4月份，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入五款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型。而经销商的数目也将从目前的120家扩展到200家左右。
对于很多车企来说，2019年是发展的关键年，英菲尼迪也是如此，面对竞争对手的佳绩，当务之急是完善产品结构、梳理品牌形象、产品的精准定位，以及售后服务的质量，才能在当前车市严峻的环境下赢得更多的发展机会 。
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