根据7月25日日产汽车发布的2019年第一季度财务报表数据显示，日产一季度净营收为2.37万亿日元，营业利润仅为16亿日元，跌至历史最低水平。该季度公司净利润则大减94.5%，仅为64亿日元，在各财年的第一季度数据中，处于自2009年来财年最低的一年。
数据显示，日产一季度全年总销量同比下降6.0%至123万辆。其中，日本市场销量同比下降2.6%至12.6万辆；美国市场销量同比细化3.8%至35.1万辆；欧洲市场销量同比下滑16.3%至13.5万辆；在其他市场，日产销量下降13.1%至17.4万辆。
而反观中国市场，其销售额却增长2.3%至34.4万辆，同比增长0.7%，与其他市场形成鲜明的对比。日产表示，这主要对于中国市场对日产轩逸、逍客、奇骏以及东风启辰T60等车型的需求。
据了解，2019年上半年，日产在中国市场共销售新车71.82万辆，日产轩逸上半年累销20.95万辆，较去年同期增长4.6%；奇骏上半年累销10.56%，同比增长9.3%，稳居日系SUV半年销量冠军。
即便是2018年，日产前董事长戈恩被捕引发内部动荡和业绩下滑，外加中国车市下行的环境下，日产汽车在中国市场依旧实现销量的增长，达到156.4万辆，占全球总销量的近三成。
不过对于中国市场，日产在制定目标时却十分理性，2019年的销量目标仍然保持在160万辆，与2018年持平。而日产在华的销量主要来自东风日产，今年上半年国内车市也遭遇到了动荡，但东风日产依然达成了53.2万辆的销量，同比增长了0.3%。再加上今年东风日产旗下两款重磅车型逍客和轩逸迎来换代，对于日产在中国下半年的市场前景应该是不用担心了，但其他市场就极具挑战了。
面对其它市场如此严峻的形势，日产在公告中表示，该公司正在优化成本结构和制造业务，对核心车型加大投入力度，提高产品竞争力，同时提升品牌价值，稳步更新其产品阵容，实现全球持续增长。日产CEO西川广人希望在2023年3月31日时，将公司的营业利润恢复到6%，日产去年的营业利润仅为2.7%。
在公告中，日产也宣布了裁员决定。日产表示，日产将在2022财年结束前将其全球产能减少10％，腾出资金投入到电动化与自动驾驶研发。与此同时，日产还计划在2022年以前推出20款电动车型，以此提高面向未来的市场竞争力。与生产优化相一致，西川广人计划到2023年3月31日前将全球裁员1.25万人，这相当于日产全球员工总数的9%。
除了裁员减产以外，日产还计划改变美国地区的汽车销售方法，来复苏美国车市。西川广人计划改变戈恩在美国地区推行已久的“以价换量”、“以奖励金换业绩”的扩张策略，希望通过提高零售比例来提高日产在美国的盈利能力，目标是将纯零售销量提高10万辆，将美国汽车销量恢复至140万辆。
截止至2019年2月份，日产在过去12个月的美国市场销售中，有四分之一的渠道来自于租赁公司而非经销商。租赁公司在美销售比重大概为12%，明显对于日产的现状并不友好。西川广人也曾坦言，此前已有多家汽车企业在美国经历过类似的经销渠道窘境，但没有一家公司能在三年内迅速解决这一问题。
面对颓废已久的市场，西川广人明显力不从心，而这场自救能否迎来转机，也只有时间考验给出答案。
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