在5月20日的杭州，电动汽车初创企业蔚来和汽车制造商广州汽车集团发布了他们的合资公司第一个品牌“合创”，这个品牌双方都表示该品牌将会独立营运，与新品牌一同亮相的还有一台全新的概念车型。
该车型将会在广汽集团的工厂生产，据称充满电能够行驶唱过600公里，关于新车的具体细节尚未公布，广汽蔚来的首席执行官廖兵表示，新车型将会在2020年在国内上市销售。
广汽与蔚来的合作，容易令人联想在10年前的比亚迪与戴姆勒的合作—腾势新能源。就在前不久比亚迪与戴姆勒就共同向腾势输血3亿，尽管如此，腾势2018年亏损仍达8.88亿元，今年第一季度的亏损达4383.4万元，那么广汽蔚来的合创品牌能避免腾势的那坎坷的局面吗？
在2017年12月，广汽集团就与蔚来汽车共同出资建立广汽未来新能源有限公司，在2018年4月公司正式挂牌成立。在此以后广汽蔚来就在没有其他动作，渐渐离开了公众视野。而未来则陆续交付车辆，进行线下的配套建设，直到9月份蔚来到美国纽约上市，广汽未来依旧渺无音讯。
在今年的1月份，广汽集团总经理曾庆红、冯兴亚到广汽蔚来进行调研才让广汽蔚来回到公众视野。广汽和蔚来双方都对外强调新公司不同以往的合资公司而是“合创企业“”，这也令品牌的命名很直接传达了公司的性质。
按照廖兵的说法，广汽蔚来是一家“汽车互联网深度融合用户企业”同时新品牌不是一家传统的汽车制造企业，是一个构建开放，共享成果+出行产业整合生态平台。同时，他还强调了广汽蔚来是一家轻资产运营型企业。
而在9月份广汽董事会就通过了“关于广汽蔚来GN01车型项目议案”同意GN01车型的投产，项目总计达3.06亿元。而外界一直传言广汽蔚来并不会立即做车说法不攻自破。
广汽蔚来与此前江淮蔚来一样，蔚来负责整车的设计，而广汽负责整车的加工以及售后等环节。对于蔚来一直未能得到认可的依旧是生产资质的问题，在自建生产线的计划搁浅后蔚来也就剩下与江淮合作。
蔚来一直在宣传上自己是高端的新能源品牌，对于外界一直沿用江淮蔚来去报道，蔚来也是一直忌违。在宣传上尽量回避，以免因为江淮贬低品牌价值。相比之下蔚来与广汽的合作则没有太多的尴尬，而一方面广汽也乐意与蔚来这种新企业一道合作。蔚来拥有自主研发的三电体系，OTA以及智能驾驶系统，对于加入新能源车生产不久的广汽将会得到软件上的帮助。
但当初的腾势在两大品牌的背书下，定义为高端新能源品牌，换来却是产品停滞更新不前，销量连年下滑的凄凉境地。合创的诞生阶段处于一个很好的时机。行业内普遍都对今后发展纯电动形成共识，同时广汽蔚来也将会主动放低姿态，为日后合创的发展留有足够的余地。
在发布会上双方的领导人都纷纷前来站台，包括蔚来董事长李斌。一定程度上也体现了双方股东对于合资企业的重视。
今年下半年是蔚来ES6和广汽AION LX的上市时期，这对于在2020年上半年交付用车的合创首先做到的是如何在两者的新能源品牌中夹缝生存是最大的问题。而同时又如何避免与两大品牌的车型同质化又会是合创的新难题。
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