汽车行业关注（autochat.com.cn）05月17日报道——
在华盛顿时间5月16日，美国国家运输安全委员会发表一份报告指在3月1日佛罗里达州德尔雷海滩(Delray Beach)发生的一起致命事故中特斯拉公司(Tesla Inc.)的自动驾驶功能是意外的罪魁祸首。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周四表示，这至少是美国报道的第三起涉及驾驶员协助系统的致命撞车事故。
美国国家运输安全委员会的初步报告说，驾驶员在撞上一辆半挂车前10秒左右启动了自动驾驶仪，而在撞车前不到8秒的时间里，该系统没有检测到驾驶员的手在方向盘上。
该机构表示，当时这辆车在限速55英里/小时的高速公路上以68英里/小时(英里/小时)的速度行驶，无论是系统还是司机都没有做出任何规避动作。
特斯拉在一份声明中表示，事故发生后不久，该公司就与监管机构分享了自动驾驶状态的信息，并表示，在驾驶员启动自动驾驶系统后，他“立即把手从方向盘上拿开”。在那次驾驶过程中，自动驾驶系统autopliot从未在其他任何时候使用过。”
该公司补充说，“特斯拉驾驶员的自动驾驶系统autopliot行驶了超过10亿英里，我们的数据显示，如果一位随时准备掌控局面的细心驾驶员正确使用自动驾驶仪，有自动驾驶仪支持的驾驶员比那些没有辅助的驾驶员更安全。”
虽然一些特斯拉司机表示，他们可以避免在使用自动驾驶仪时长时间握着方向盘，但特斯拉建议司机在使用该系统时把手放在方向盘上，集中注意力。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前代理局长戴维•弗里德曼(David Friedman)表示，这起事件引发了人们对该系统及其使用缺乏限制的严重质疑。
《消费者报告》(Consumer Reports)负责宣传工作的副总裁弗里德曼(Friedman)说，“要么自动驾驶系统无法侦测前方的平板车，要么它无法对其做出安全反应。”“这个系统无法独立可靠地驾驭常见的道路状况，也无法在最需要的时候让司机保持专注。”他说，特斯拉“必须限制将自动驾驶仪在可以安全使用的条件下，并安装一个有效得多的系统来验证驾驶员的参与程度。”
这些事故引发了人们对这些系统安全性的质疑。这些系统可以在很少或没有人工干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全取代人工驾驶。
2016年5月，一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近发生车祸丧生。当时，他正在驾驶并启动自动驾驶仪autopilot，却撞上了一辆从拖车脱落下来的拖拉机。
2018年3月，加州山景城(Mountain View)发生了一起涉及一辆处于自动驾驶模式的Model X的致命撞车事故。特斯拉表示，车辆记录显示，司机收到了将手放在方向盘上的警告，但在事故发生前，司机没有采取任何行动。美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局正在调查这起事件。
美国国家运输安全委员会(NTSB)在2017年表示，特斯拉缺乏适当的安全保障措施，使驾驶员“能够在非正常行驶的状况下使用该系统（如驾驶员分神进行其他妨碍行驶或道路安全的活动），而该系统给了驾驶员太多的回旋余地，无法转移驾驶员的注意力。”
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