近日，在FFAI投资者社区与FX开发者共创日上，Faraday Future官方宣布，贾跃亭出任FF的联席CEO。后续将与现任全球CEO Matthias Aydt共同负责FF财务、法务、供应链等核心管理事务。对于贾跃亭的新任命，现任FF全球CEO Matthias 表示，这标志着FF未来发展进入关键转折点。未来FF不单单要继续交付FF 91 2.0，还将持续推进FF全球汽车产业桥梁战略和第二品牌FX。
贾跃亭在上任后，表示未来所获得的股权激励收益中，将一半的收益用于偿还中国境内债务，另一半则用于支持公司战略发展。其表示做出这样的决定主要是为了兑现其长期以来对国内债权人的承诺，并以实际行动回应外界对其个人信用和责任的质疑。据了解，贾跃亭出任联席CEO后，其薪资和股权激励都与公司的股价市值以及股民的利益KPI（关键绩效指标）绑定。
激励政策采用“股东股民First”股权激励方案，与市值股价、股民利益直接挂钩。第一阶段，FFAI股价每增加5美金，或者市值每增加7亿美元，贾跃亭可获得1%的股权激励，本阶段上限为5%；第二阶段是在持有5%之后，股价每增加20美金或者市值每增加30亿美金，可以获得额外的1%的股权激励，两个阶段的股权激励累计上限为9%。换而言之，法拉第未来的股价至少超过106美元，即股价是当前股价的100倍左右，或市值达到160亿美金左右后，贾跃亭才可以获得上限9%的股权激励。
贾跃亭本人对此次的任命也表示，将和 Matthias 一起以 " 创始人 + 职业经理人 " 的模式，和所有 FF 的同仁一起力挽狂澜，重建信任与信心，坚定推行 " 股东股民 First"，让 FF 和 FX 快速走向成功，为股东股民创造最大价值。 与此同时，贾跃亭还表示人生最后悔的一件事就是当初放弃FF的CEO，事实证明并不是自己拖累了FF，而是自己拉动FF成功的纽带被剪断了，导致FF多次坠入谷底。
资料显示：法拉第未来在2013年成立，由乐视创始人贾跃亭创立。2015年12月，FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂,占地300万平方英尺，总投资额为10亿美金。但之后FF就被曝出资金问题，该工厂项目也被迫宣布暂停。2018年，法拉第未来表示正面临严峻的现金流危机。同年2月，恒大集团许家印以67亿港元入股FF成为第一大股东，不过后来因主导权的争夺问题，恒大汽车宣布退出只保留FF上市前的20%的股权。
2021年7月22日，FF迎来了上市，通过特殊目的收购公司(SPAC)方式在美国纳斯达克挂牌上市。上市当日，官方表示要在未来12个月内交付首款车型FF91，但遗憾的是，由于资金紧缺问题，首款车型FF91多次跳票，直到2023年才开启交付。而贾跃亭本人在2019年，因为债务危机在美国申请个人信用破产，卸任了FF的CEO，由前宝马i8项目负责人毕福康接任。此次对于当时的卸任，贾跃亭也回应表示：当时主要是因为自己的个人债务问题可能对公司融资和上市产生负面影响，为顾全大局自己选择了退位。当时在卸任CEO职位后，贾跃亭转任公司的首席产品和用户官。
值得一提的是，虽然法拉第未来此次对贾跃亭的任命，市场反映方面还是比较的积极。但资金紧缺问题对于法拉第未来来说，依然非常的严峻。数据显示：去年法拉第未来全年净亏损达到了3.558亿美元。为此，官方在去年宣布推出面向大众的第二品牌。按照官方的计划，将在今年率先推出的两款新车FX5和FX6，其中FX5定价区间预计为2万-3万美元；FX6定价区间为3万-5万美元。此次，对于新品牌后续的进展，贾跃亭也表示，今年将力争达成 FX 首辆车下线，实现 FX 量产后两年内销量达数万台的目标。此外，还表示将在短时间内实现毛利率转正，经营现金流为正，早日实现整体盈利。最后的目标是资本目标，持续提升资本市场信心，启动全球范围内的 AI 及 AIEV 技术与企业并购计划，构建全球 AI 车生态。
对于贾跃亭此次的任命，有业内人士表示，贾跃亭作为FF创始人，没有人会比他更了解FF,由其执掌大权确实有利于法拉第未来后续的发展。最终能不能带领法拉第未来走上正轨，第二品牌首款车型的下线时间及后续的销量都是关键。
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