7月13日，赛麟汽车董事长王晓麟再次发布高全体员工和前员工书，称将在香港提起仲裁，如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟的违约赔偿将首先用于完全支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。
王晓麟在内部信中称，在7月4日 的股东会已合法通过股东户决议，要求国有股东按照合资协议的规定，在五个工作日内归还对江苏赛麟的3亿元人民币欠款。五个工作日已经过去，国有股东仍然不沟通，就国有股东和如皋国家经济开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。其表示，作为股东方，承诺如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟的违约赔偿将首先用于完全支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。
2017年，江苏赛麟汽车在上海市高调发布，当时王晓麟还带来了一款超跑——赛麟S1。王晓麟称，国内工厂建成后，除了制造超跑外，其生产线还将覆盖中高端SUV和轿车。
2019年7月，赛麟汽车在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，消费者以为赛麟将会上市一款超跑车型，结果却发布了一款“老头乐”——赛麟迈迈。迈迈作为赛麟唯一实现量产的车型，于2019年11月开启预售，但是仅在售两个月就匆忙下架，累计订单仅为9台。
进入2020年，由于疫情影响的原因，赛麟开始淡出视野，关于赛麟的消息也越来越少，消费者似乎对这个品牌的关注度也越来也低。
后面的事情相信大家都知道了，由于前员工的一封实名举报信导致赛麟和王晓麟成为舆论焦点。受举报信影响，赛麟汽车工厂被查封，资产也被冻结，王晓麟也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题被公安机关立案侦查，赛麟在中国的布局也可以说以失败告终了。
赛麟汽车“出局”后到底会走向何方？远在美国的王晓麟在接受媒体采访时表示，江苏赛麟已经没有了，但是外资股东会在香港仲裁要求南通嘉禾赔偿违约责任，我会追究所有诬告我的个人和机构的责任。江苏赛麟没有了，但赛麟会一直发展下去。
