据德国媒体援引知情人士报道称，前宝马全球采购和供应商主管马库斯·杜斯曼将出任大众旗下豪华品牌奥迪首席执行官，大众监事会预计将在11月15日作出上述决定，杜斯曼最迟将于明年4月上任。
资料显示，杜斯曼是动力总成研发工程师出身，1992年-1995年担任奔驰V12系列发动机设计工程师；1995-2003年在德国亚琛发动机技术有限公司担任发动机技术负责人；2003年担任斯图加特戴姆勒克莱斯勒公司柴油机开发部门主管；2007年转任宝马索伯F1车队开发负责人；2006年负责采购和供应商网络；
据了解，杜斯曼与宝马的合同已在今年9月30日终结，宝马曾表示，杜斯曼由于个人原因将无法继续与宝马续约。
值得注意的是，大众集团早在去年7月就宣布决定聘请杜斯曼担任奥迪CEO，不过由于杜斯曼与宝马集团的合同限制，导致杜斯曼无法到奥迪任职，对于提前终结杜斯曼任期的要求宝马也予以拒绝。
2015年9月大众汽车在美国承认其对部分柴油车安装了排放测试作弊软件，以逃避严格的尾气检测，当时共有1100万辆车受此影响，大众“柴油排放门”丑闻正式爆发。
2018年5月，奥迪在发现排放软件存在不明问题后，已停止交付配有特定柴油发动机的A6和A7车型。同年6月，前奥迪首席执行官施泰德由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据被检方逮捕。
在施泰德被拘捕后不久，奥迪全球就任命全球销售和营销主管肖特担任CEO一职，任期自2019年1月1日起生效。不过，肖特更像是临危受命，实际上从宝马挖来杜斯曼就可以看出，肖特担任奥迪CEO一职可以看作是大众的缓兵之计，在其担任奥迪CEO后大众一直在寻找更合适的人选担任该职。因此，杜斯曼一旦上任奥迪CEO，肖特的未来就难以确定，可能会留在奥迪董事会，也可能离开奥迪。
根据奥迪官方发布的数据，今年1-10月，奥迪在全球销量为1506250辆汽车，同比下滑1.2%。10月全球销量为149150辆，同比增长26.8%。而在中国市场1-10月销量达到了551194辆，同比增长2.1%。10月中国市场销量为60154辆，同比增长6.0%。
财报方面，奥迪前三季度营收413亿欧元(约合人民币3250.1亿元)，相比去年同期的443亿欧元，同比下降6.8%；营业利润为32.39亿欧元(约合人民币254.5亿元)，相比去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。
受“柴油门”影响，奥迪销量出现下滑的同时，还面临巨额罚款。随着各国排放标准的严格，想要直接解决“排放门”对品牌的影响基本不可能，这也是为什么多年来大众和奥迪仍然深受丑闻困扰的原因。奥迪想要“挖角”宝马发动机领域专家，很大程度也是为了努力消除此前排放丑闻带来的不良影响。
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