天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了2019年第三季度业绩报告，报告显示，今年第三季度实现营收0.65亿元，较去年同期增长69.29%，归属上市公司股东净利润为-1.49亿元，较去年同期下滑59.16%；今年前三季度一汽夏利累计实现营收3.53亿元，较去年同期相比下滑62.52%，归属上市公司股东净利润为-7.01亿元，较去年同期增长30.15%；
实际上，一汽夏利自2012年扣非后净利润就再也没有实现盈利。据数据显示，从2014年-2018年，一汽夏利扣非后净利润为-17.37亿元、-11.8亿元、-16.77亿元、-16.66亿元、-12.63亿元、-12.63亿元。五年时间，一汽夏利累计亏损超过75亿元。
在亏损的五年时间里，一汽夏利不得不变卖家产，以缓和资金压力。一汽夏利卖掉了一汽丰田15%的股权、内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等，然而变卖家产也使得一汽夏利的销量大幅下滑。
2014年-2018年五年时间分别销售7.20万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆和1.88万辆，五年时间累计销售新车21.97万辆。按此计算，一汽夏利每售出一辆车就亏损3424元。今年上半年，一汽夏利共销售威志和骏派品牌轿车3920辆，同比下降 69.86%。由于与南京博郡新能源汽车成立合资公司，目前，一汽夏利已经停产骏派品牌。
一汽夏利表示，公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。目前，公司正在积极推进与南京博郡新能源汽车有限公司的合资合作事宜。
今年4月29日，一汽夏利发布公告称将于南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，双方共同致力于新能源汽车市场，随后便再无消息。直到9月28日，一汽夏利发布公告将与南京博郡新能源汽车共同出资成立合资公司，开发生产新车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
落地后，一汽夏利将不再“单独生产汽车”，而是与博郡汽车一同发展博郡品牌，如此一汽夏利也通过博郡走上了新能源汽车的征程，但是要想造出高销量的新车，并不容易！
当前，新能源汽车补贴退坡，再加上车市的低迷，大部分车企连连亏损，风光不再的一汽夏利和博郡汽车合资后是否能过上好日子还尚且未知。
不过，一汽夏利与博郡汽车合作也存在一定风险，根据一汽夏利公告，如合资公司在成立日后的6个月内未取得汽车整车生产资质的，除非是由于博郡汽车原因造成的，则博郡汽车有权单方解除《股东协议》及解散合资公司。
此外，一汽夏利与博郡汽车组建合资公司属于重大资产重组收到深交所问询函。在问询函中，深交所要求一汽夏利说明交易完成后一汽夏利主营业务情况、公司的持续经营能力以及是否与控股股东存在同业竞争等问题，要求一汽夏利在10月25日前回复，目前一汽夏利已作出答复。
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