距离2019年结束仅剩下最后三个月的时间，根据乘联会发布的数据显示，今年9月份，我国乘用车批发和零售销售都呈现下滑的状态，但是较此前相比，下滑的幅度有所收窄。那么，第三季度结束后，我国各车企年年销量完成率如何呢？接下来我们一起来看一下。
以上表格仅包括部分车企，有些车企没有对外公布年销量目标，不再统计范围内。
合资品牌方面，日系车广汽丰田和广汽本田在合资品牌中目前的完成率是最高的，分别达到80.04%和77.34%。其中，广汽丰田前三季度累计售出49.62万辆，较去年同期增长了17.63%，由此看来，广汽丰田想要完成58万辆的年销量目标不是问题。广汽本田在今年前三季度累计售出57.34万辆，较去年同期同比增长10.10%，主要得益于第十代雅阁销量的高增长。
马自达品牌在9月的销量颇有惊喜，今年9月马自达在中国共售出20619辆，同比增长16.30%；前三季度累计销售16.17万辆，但是目前年销量完成率不到六成，想要完成还是很艰巨。
此外，东风悦达起亚前三季度累计销量21.91万辆，目标销量完成53.45%，广汽三菱累计销量9.98万辆，目标销量完成57.70%，神龙汽车累计销量9.1万辆，不足四成。
自主品牌方面，除了吉利、长城、红旗几家车企前三季度完成年销量目标占比超过60%外，其它车企都很大概率无法完成今年的销量目标。
吉利汽车前三季度累计销售95.8万辆，同比下滑15.72%，但已经完成136万辆年销量目标的70%。
长城汽车前三季度累计销量为72.4万辆，同比增长7%，完成107万辆年销量目标的67.7%。今年9月长城汽车销售新车达到10万辆，同比增长15.33%。
红旗汽车可谓是近几月的黑马，9月份销量再次破万，达到11570辆，同比增长188%，环比增长15.5%；今年前三季度累计销量达到6.36万辆，完成年销量的63.6%。
从当前的市场状况来看，自主品牌两极分化的情况越来越严重，吉利、长城的销量已经可以与合资品牌抗争的地步，而有些相对薄弱的自主企业，却在风雨中飘忽不定。
东风集团旗下的自主品牌东风启辰将年度目标销量设定在18万辆，但前三季度累计销量仅有8.7万辆，仅完成目标销量的48.33%。
新能源品牌方面，从完成率来看，江淮新能源的完成率最高为61.29%，前三季度累计销量4.9万辆，较去年同期增长29.82%；其次为广汽新能源，完成销量目标的55.42%，前三季度累计销量仅有2.22万辆，但是较去年同比增长了100.18%；
值得关注的是北汽新能源，去年北汽新能源销售15.8万辆新车，今年北汽新能源把销量目标提高至22万辆，但是从目前的完成率来看并不乐观。前三季度累计销量9.84万辆，仅完成年销量目标的44.72%。看来补贴退坡后，对北汽新能源的影响不小。
此外蔚来汽车前三季度累计销量为1.23万辆，较去年同期同比增长267.29%，但是仅完成完成年销量目标的30.85%，由此看来，蔚来汽车今年恐怕难以完成销量目标。进入2019年，蔚来汽车面临的困境不单单是无法完成年销量目标这么简单，此外还有汽车自燃、股价暴跌、内部裁员、投资人信心受挫等要比无法完成销量目标危机的多，好在今年第三季度的销量情况有所好转，达到了4799辆，季度同比增长47%。
乘联会分析表示，9月和10月是传统的汽车旺季，但是9月明显销量并不达预期，10月的销量回暖是值得期待的，此外预计四季度厂家将持续优化经销商库存结构，缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。
不过，距离2020年的到来还有最后一个季度，能不能有所突破，还需要结合第四季度新车规划、促销模式等手段来看。
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