7月9日，工信部曾发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案并公开意见，两个月后，根据工信部官网信息显示，决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见。
在“办法”中，工信部完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。表示将建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转。
新能源积分政策也在不断完善中，7月9日，工信部对“办法”进行修改，对未来三年积分计算、结转方式等均进行了调整，时隔二月，工信部再次修改双积分政策并征求意见，业内人士表示，这将完善补贴退坡后新能源汽车市场结构。
此次拟修新能源双积分政策将对车企的双积分考核有所放松，当前车市发展异常严峻，新能源汽车销量也遭到一定的“打击”。今年7月，中汽协将原本160万辆的年销量目标下调至150万辆，但是就8月统计，目前仅完成年销量目标的52.87%。
据中汽协公布的最新数据显示，今年8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下滑12.1%和15.8%，继7月后新能源汽车销量再次下滑。
补贴退坡后，越来越多的车企开始在插混市场发力，不过，虽然纯电动车补贴退坡，但插电混动车型的市场占比并没有快速提升，尤其是中国品牌的插混车型。
后补贴时代的节能汽车市场竞争将更加全面，这一方面源于消费需求的多样化，另一方面则源于政策的调整。
对于本次《双积分管理办法》的征求意见，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“双积分政策的修改是为了进一步推动我国传统汽车油耗下降和新能源汽车产业的下一步发展。”
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