日前，大众汽车集团正式发布2026年第一季度销量。数据显示，2026年一季度大众汽车集团销量204.89万辆，同比下滑4.0%，其中纯电动车销量20.00万辆，同比下滑7.7%。
细分品牌来看，大众品牌乘用车一季度销量104.83万辆，同比下滑7.6%；斯柯达再次实现增长，季度销量27.19万辆，同比增长14.0%；西雅特/CUPRA品牌销量14.53万辆，同比下滑1.0%；奥迪品牌同比下滑6.1%至36.01万辆，保时捷再次出现两位数下滑，同比下滑14.7%，为6.10万辆；宾利为2200辆，兰博基尼为2600辆，分别下滑9.9%、11.7%。从整体来看，核心乘用车品牌均出现下滑，豪华品牌也不容乐观，惊喜的是斯柯达实现了增长。
细分市场来看，大众汽车集团在西欧季度销量84.85万辆，同比增长4.2%；中东欧销量13.53万辆，同比增长7.6%；北美洲和南美洲销量分别为20.55万辆、14.79万辆，前者同比下滑13.3%，后者同比增长7.0%；中东/非洲销量9.28万辆，同比下滑5.3%；亚太及其他地区销量为7.02万辆，同比下滑8.0%；
中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况却不容乐观。2026年一季度，大众汽车集团在中国市场销量为54.87万辆，同比下滑14.8%，是全球下滑幅度最大的市场，占全球总市场销量27%，仍然是大众汽车集团全球最大单一市场。
随着中国自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利等的强势崛起，市场竞争异常激烈。自主品牌在新能源汽车领域凭借性价比优势、先进的电池技术和智能化配置，迅速抢占市场份额。大众汽车在面对这些竞争对手时，在产品价格、智能化水平等方面的优势不再明显，导致其市场份额被逐步挤压。
不过，大众汽车也在中国市场积极推进“在中国，为中国”的本土化战略。4月8日，大众汽车在北京举行品牌之夜活动，宣布启动其在华史上最大规模产品攻势的第一阶段。活动现场首次亮相三款新能源车型，包括与众08、ID.ERA 9X和ID.AURA T6，分别覆盖纯电、增程式混动等技术路线。其中，与众08是大众汽车首款基于800V架构的中大型纯电智能SUV，由大众汽车和小鹏汽车联合开发，CLTC续航里程达730公里，于今晚正式上市，售价为万元；ID.ERA9X为大众汽车首款全尺寸增程式SUV，纯电续航超400公里，综合续航超1600公里，预售价为32.98-37.98万元。ID.AURAT6基于大众本土开发的电子电气架构（CEA），定位中型SUV，配备增强版L2级辅助驾驶及持续OTA升级功能。
大众汽车计划到2026年在中国市场推出共计13款新能源车型，涵盖纯电、增程与插电式混合动力三大技术路径；到2027年，新能源车型将占其在华产品组合一半以上；至2029年，该数字将超过30款。上述三款车型分别由大众在华三家合资企业推出，均采用“ID.”前缀命名，以统一品牌形象。大众汽车（中国）科技有限公司作为技术本土化核心枢纽，其位于合肥的研发中心是大众在德国以外最大的研发基地，拥有3000多名专家，累计投资约35亿欧元。
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