据外媒报道，斯柯达新闻发言人向媒体透露，由于无法跟上中国向电动汽车转型速度，拟于2026年年中退出中国市场。
针对相关报道，大众中国回应称，斯柯达汽车在中国的销售将持续到今年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。同时，大众中国再次强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。集团在华建有近40座工厂，服务超5000万名客户，同时设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以持续推进智能网联汽车技术的开发。
斯柯达自进入中国市场21年，如今也落得退出的结果。
斯柯达是大众集团旗下历史悠久的汽车品牌，创立于1895年，现为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。斯柯达历经多次兼并重组，1991年成为大众子公司后实现技术革新与市场扩张。
2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，斯柯达汽车正式进入中国市场，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，宣布其中文名“斯柯达”，成为上汽大众旗下第二品牌。得益于与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达曾以较低的价格在市场获得了“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。进入2010年后，斯柯达加快产品布局，先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。
2016年7月，斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营，由上汽大众变更为上汽斯柯达，欲强化斯柯达品牌的独特性。独立后的斯柯达确实取得一定成效，2016年-2018年斯柯达在中国市场销量连续三年超过30万辆，分别为33.0万辆、33.3万辆、34.1万辆。至此，斯柯达在中国的辉煌也达到顶峰。然而，随着自主品牌的崛起和市场竞争的加剧，斯柯达的市场份额逐渐被侵蚀，2019年-2022年上汽斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.46万辆。尽管在此期间，斯柯达也做出各种尝试试图改变销量下滑的局面，例如推动车型更加本土化、降低售价等，但最后都无济于事。
2022年底，斯柯达被曝出将终止在中国市场生产汽车，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。后来，斯柯达对中国市场进行战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
据当时报道，斯柯达关停上海安亭第一工厂，部分生产线搬迁到江苏。斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，但更多的资源都倾注在上汽大众的生产上，长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂保留柯米克和速派的生产。到了2024年，斯柯达直接进入上汽大众4S店销售，此举被称作“联营服务”模式，主要在斯柯达网络渠道尚未覆盖的地区推广，现有斯柯达经销商仍保持独立运营。
不过，即便采取了多种措施挽救中国市场，斯柯达最终还是无奈作出退出中国市场的决定。2025年，斯柯达全球销量为104.39万辆，同比增长12.7%。这是斯柯达连续三年销量实现增长，为欧洲第三大畅销品牌。在中国市场，斯柯达仅交付1.50万辆，较2024年的1.75万辆下滑14.5%。
在当下汽车消费群体逐渐年轻化的趋势下，年轻消费者更加注重车辆的个性化、智能化和科技感。斯柯达相对保守的设计风格以及在智能化配置上的不足，使其在吸引年轻消费者方面面临较大困难。对于追求新鲜事物和潮流的年轻一代来说，斯柯达的品牌形象缺乏足够的吸引力和独特性，难以激发他们的购买欲望。
此外，上汽大众的降价策略也对斯柯达产生不小的冲击。上汽大众为了提升销量、巩固市场地位，对旗下部分车型进行大幅度降价，这使得原本价格优势就不明显的斯柯达，在面对上汽大众的价格竞争时处境更加艰难，原本有意向购买斯柯达车型的消费者，可能会因为上汽大众车型的降价，转而选择大众品牌，进一步挤压了斯柯达的市场空间。
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