据多家媒体报道，当地时间12月16日，欧盟委员会公布一项提案，决定放弃原计划于2035年起全面禁售燃油新车的计划，取而代之的是允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，与2021年相比，2035年汽车二氧化碳总排放量必须减少90%，剩余的10%的减排需要通过使用生物燃料、电子燃料和欧洲制造的低碳“绿色”钢来抵消，而原目标为100%减排。
据了解，欧盟委员会首次提出2035年禁售燃油车这一目标是在2021年7月。彼时，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。2022年5月，欧洲议会环境委员会投票支持欧盟委员会提出的到2035年在欧盟27国禁售燃油车的建议，由此引出欧盟禁燃的反复拉扯。2022年6月，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。2023年3月，欧盟正式批准2035年碳排放禁令，所有汽车公司必须实现销售所有新车二氧化碳排放量减少100%，标志欧洲燃油车历史自2035年起正式宣告终。
实际上，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，停产燃油车或只是时间问题。近年来，各大国家以及车企均不断加快电动化转型，并先后公布停售燃油车时间表。而欧盟此次决定放弃2035年燃油车禁令背后的原因是迫于欧洲汽车行业的压力。面对特斯拉以及中国电动汽车制造商的激烈竞争，欧洲车企希望继续销售插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。此前，大众汽车集团、Stellantis等欧洲车企曾表示电动汽车需求疲软，并向欧盟呼吁放宽碳排放目标。大众汽车集团表示：“向燃油动力汽车开放市场，同时通过相关措施抵消其排放，这一做法既务实又符合当前市场形势。”不过，也有车企持反对态度。瑞典电动汽车制造商极星的首席执行官Michael Lohscheller表示：“从明确的100%零排放目标，下调至90%的减排比例，看似只是小幅调整。但如果我们此刻选择退缩，受损的将不仅是气候环境，更是欧洲的产业竞争力。”
目前，这项提案仍需获得欧盟各国政府和欧洲议会的批准，若这一提案通过，部分非电动汽车将可继续在市场销售。另据报道称，如果这一提案通过，这将成为欧盟近5年来在绿色转型政策上的最大让步。
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