据外媒据Autocar和Autocar India报道，长期担任捷豹路虎（JLR）设计师及高管的格里・麦戈文（Gerry McGovern）于本周被解雇，原因是捷豹近期的品牌重塑引发强烈批评：粉丝们对该品牌颇具争议的广告宣传活动表示抵制，且对Type 00概念车的评价也以负面为主。为此，捷豹路虎正通过解雇这位资深设计总监作为回应。
格里・麦戈文（Gerry McGovern）是捷豹路虎最具影响力的高管之一，其在捷豹路虎任职超过20年。资料显示，格里・麦戈文（Gerry McGovern）的职业生涯始于奥斯汀・罗孚集团（Austin Rover Group），曾在英国罗孚公司参与MG EXE概念车、MGF敞篷跑车以及首款路虎Freelander的开发。1999年，格里・麦戈文（Gerry McGovern）转至福特，负责林肯-水星（Lincoln-Mercury）品牌，并在加利福尼亚设立工作室。2004年，格里・麦戈文（Gerry McGovern）加入路虎，曾主导捷豹路虎多款热门车型的设计，包括揽胜极光（Range Rover Evoque）、揽胜星脉（Range Rover Velar）、路虎卫士（Land Rover Defender）以及现代揽胜系列（modern Range Rover line），同时也是引发争议的Type 00概念车设计团队的负责人。
值得一提的是，格里・麦戈文（Gerry McGovern）还是前捷豹路虎CEO Adrian Mardell身边的“红人”，而他刚在不久前正式退休。此前，捷豹路虎发布公告，Adrian Mardell先生在担任捷豹路虎全球首席执行官三年、服务公司逾三十五载后决定退休，P.B. Balaji先生于2025年11月起出任公司全球首席执行官。
Adrian Mardell是捷豹路虎的元老级人物，在捷豹路虎任职长达35年之久。Adrian Mardell于1990年加入捷豹路虎，长期任职于财务及运营管理岗位，2018年升任首席财务官。2022年11月，时任 CEO Thierry Bolloré 因个人原因辞职，Adrian Mardell临危受命担任临时CEO，次年7月20日被塔塔集团正式任命为捷豹路虎全球CEO。在其担任捷豹路虎CEO期间，其主导“重塑未来”全球战略，推动品牌结构调整为揽胜、卫士、发现、捷豹四大独立品牌，并投入60亿英镑研发资金加速电动化转型。在其领导下，捷豹路虎公司2024/2025财年实现税前利润25亿英镑，创十年最佳财务表现。与此同时，Mardell也十分重视中国市场，视其为全球战略重心之一，他与核心管理层多次到访中国，深入了解市场趋势及本土创新，大力支持“在中国 为全球”的战略落地。
尽管麦戈文被解雇的具体细节尚未披露，但考虑到捷豹品牌重塑引发的负面反馈，这一举措并不令人意外。
2024年11月19日，捷豹正式发布全新品牌标识，宣告迈入品牌新纪元。据了解，全新的捷豹品牌VI设计包括三个款式，分别为新的“美洲豹跳跃动作”、新的“Jaguar英文字母LOGO”以及新的“Jr字母结合徽章”。至此，捷豹品牌完成焕新，品牌焕新后将从豪华品牌定位转为奢华品牌，与劳斯莱斯、宾利、保时捷等品牌竞争。
2024年12月3日，捷豹全新电动概念车正式发布，被命名为Type 00，官方称其为“澎湃现代主义”的创新之作，但广大网友则感觉该概念车“不捷豹”、不仅未能展现品牌的英伦风范，反而给人一种不伦不类的感觉，与捷豹的传统美学背道而驰。外媒Carscoops实测后尖锐指出，该设计对女性及身高较矮的用户极不友好，甚至直言"体验与奢华无关"。更耐人寻味的是，这款在纽博格林赛道狂飙测试的性能猛兽，却因底盘高度和视野限制，可能面临城市通勤场景的适应性挑战。
Type00的设计争议本质上是汽车产业转型期的缩影。当电动化技术日趋同质化，车企试图通过设计语言建立辨识度可以理解，但任何创新都不应以牺牲基础用户体验为代价。当然，捷豹品牌敢于突破传统，追求创新的勇气确实值得肯定，但其本身在豪华品牌市场表现就难有亮点，突然转向奢华品牌市场又能否得到认可，毕竟品牌形象的建立不是一朝一夕的事情，它需要时间和消费者的认同。
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