据日经共同社报道，丰田汽车近期实施渠道改革，主要采取“单城单店”模式，即一个城市仅保留一家合资品牌4S店，同时销售广汽丰田和一汽丰田全系车型。部分城市只有一家广汽丰田或一汽丰田的4S店，导致另一个合资品牌的车主无法享受售后服务。该举措旨在解决部分城市中服务空白问题，由丰田中国牵头推动，于7、8月开始实施，目前在约10个城市试点。
针对近期丰田汽车实施渠道改革采取“单城单店”模式，门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田全系车型的消息，丰田中国回应称，相关报道系误读。丰田中国表示，目前丰田中国仅在极少部分只有一汽丰田或广汽丰田的低线城市试点共同销售，目的是为消费者提供更便利服务与更多产品选择，且规模极小，并非强行将所有地区渠道统一。
丰田中国渠道试点动作，凸显了丰田在国内市场面临的压力。从2022年到2024年，丰田在华新车销量连续三年下滑，2022年全年销量194.06万辆，同比下滑0.2%；2023年降至190.76万辆，同比下滑1.7%；到了2024年，销量只剩177.6万辆，同比下滑幅度扩大到6.9%。虽然2025年上半年销量止跌回升，但市场竞争更加激烈。
此前，福特中国宣布，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。按照计划，福特销售服务公司于10月1日正式运营。同时，陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。
无论是丰田中国渠道合并‘试点’，还是福特中国的‘合二为一’，都是外资品牌在华市场表现的缩影。乘联分会数据显示，9月主流合资品牌零售49万辆，同比下滑6%，环比增长4%。其中，德系品牌零售份额14.3%，日系品牌零售份额11.6%，均出现不同程度下滑。
面对转型压力，保时捷、奔驰等豪华品牌对各自的经销商渠道进行了一系列调整。
保时捷计划在未来两年内将中国市场的经销商网络逐步淘汰并优化到100家左右，保时捷率先淘汰非核心区域且盈利能力不佳的4S店，而地处北上广深等一线城市、盈利能力比较稳定的4S店被淘汰的可能性较小，且在条件允许的情况下还能获得官方扶持。此外，保时捷还在推进零售网络升级，如北京长安保时捷中心与北京金港保时捷中心于2025年内完成资源整合并迁址，全新落成的北京朝阳保时捷中心全面承接原两店的业务。
奔驰宣布2025年将经销商网络从“规模扩张期”转为“质效提升期”，计划在2025年内削减百家以上经销商，主要目标是提升零售运营效率，战略性地精简网络规模，给经销商减负、提升盈利能力、强化客户体验。奔驰将重点实施对经销商网络的结构性优化，推进对低效能网点的合并。
林肯发布“星火燎原”计划，开启新经销商轻量化运营模式，改造现有经销商的同时招募新经销商。去年以来，林肯根据市场环境和经销商的盈利情况，关闭地段偏远和长期盈利情况不好的4S店，并清退不合规的经销商。2025年力推的轻量化模式包括林肯中心、用户中心、交付中心、体验中心、服务中心五种网络形态，希望以 “更灵活的设施、更轻量的投资和更精简的人员” 帮助渠道减负，同时优化消费体验。
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