6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应“常压油箱”和“车圈恒大”争议。李云飞表示，近期在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下：
针对“常压油箱”话题，李云飞表示：“2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
与此同时，李云飞还指出：“浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”
据了解，比亚迪“常压油箱”事件始于2023年5月，当时长城汽车发布声明称，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。对此，比亚迪回应，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态，因此检测结果无效。此后这一事件也在行业内引起了广泛关注，但时隔两年这一事件虽有进展但一直没有结论。
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良发表演讲，其表示，行业周知的常压油箱和排放不达标的事件就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报至今，时间已超两年仍无定论。并呼吁常压油箱事件一定要有公开的结论，不能不了了之，否则行业自律将沦为空谈。
至于“车圈恒大”话题，李云飞则表示，河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。
5月30号，李云飞曾在微博发布长文公开回复过“车圈恒大”话题。彼时，李云飞从资产负债率、总负债、有息负债等方面进行分析回应，并强调：“中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！”
在本次说明中，李云飞强调：“针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，比亚迪保留追究其法律责任的权利。”
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