3月12日，保时捷对外发布2024年业绩报告。报告显示：去年保时捷营收约为400.83亿欧元，与上年同期相比下滑1.1%；净利润为35.95亿欧元，与上年同期相比下降30.3%；营业利润56亿欧元，下降22.6%。对于净利润的下滑，官方指出主要是因为高成本和中国市场需求疲软的影响所致。
销量方面，去年保时捷全球销量为31万辆汽车，同比减少3%。其中，中国市场销量锐减28%只有56887辆，是保时捷全球销量下滑最大的单一市场。众所周知，中国市场对于保时捷意义重大，2021年保时捷在华销量达到了9.57万辆，创保时捷进入中国市场以来销量新高。但近几年来，随着国内新能源汽车的快速崛起，保时捷在华的市场份额也逐年遭到缩减。
数据显示：2022年至2024年，保时捷在华销量分别约为9.32万辆、7.93万辆与5.69万辆。为了提升销量，官方在华也针对多款车型进行了降价，但带来的效果甚微。目前，保时捷在华销量的车型有7款车型，其中燃油车有Panamera、718、Macan、Cayenne、911车型，纯电车则有Taycan、Macan EV。虽然保时捷在华布局的车型并不算少，但由于国内新能源汽车竞争的越发激烈，价格战的掀起，也让保时捷在华越来越难得到消费者的青睐。
对于今年的目标，官方将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%。与此同时，还宣布在已宣布的1900人裁员的基础上，将进一步裁员2000人，此次裁员将在2029年前完成。其中，有大概1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。值得一提的是，上个月就有消息称，因电动汽车需求疲软等原因，保时捷将在德国裁员1900人。
实际上，对于保时捷裁员的消息并不意外。保时捷不单单在德国进行了裁员，在去年年底保时捷就被传出将开启中国区裁员，正式员工和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，补偿方案为“N+6”。随后官方回应表示，“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
此外，为了提升销量官方在今年2月还进行了人事调整，解雇首席财务官Lutz Meschke 和销售主管 Detlev von Platen两人。对于此次的人士调整官方称是为了确保公司未来的长期成功和战略一致性。从近来保时捷的种种举措来看，无疑出发点都是为了提升销量摆脱当下的困境 。而保时捷在中国市场销量的持续下滑也让官方非常的头痛，如何提升中国市场的销量是个关键。
鉴于中国市场的销量下滑，保时捷去年开始就表示计划开始调整经销商网络。去年12月，保时捷中国总裁潘励驰表示：保时捷将在未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化。按照官方计划，保时捷中国在2026年底将保留100家左右经销商。与此同时还对中国市场的领导人进行更换。任命Alexander Pollich担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。此外还任命尉岚峰在明年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。
当然通过裁员，精简业务、进行高层调整这些举措，都是不少车企在面临激烈竞争的背景下，采取的最直接的方法。但保时捷后续想要在中国市场销量有大幅度的提升，还得靠产品力来说话。虽然保时捷拥有传统豪华品牌的口碑，但随着国内新能源汽车的崛起，消费者的购车观念也发生了一定的改变。而保时捷在华销量低迷的处境同样也是很多传统豪华品牌在华的处境。此前传统豪华品牌BBA靠着高端品牌的光环，在国内得到了不少消费者的青睐。但近几年国内造车新势力的快速崛起，智能化的车型陆续上市，传统豪华品牌的市场份额也受一定的打压。
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