近日，据界面新闻报道，毛京波即将卸任莲花中国总裁，调整至海外市场。有莲花跑车内部人士向媒体透露，毛京波已经有几天没有出现在办公室。与此同时，还有其他的人事变动的消息传出。例如莲花中国副总裁陆昱霖被传将在本月底离职，极星科技CMO贾小卉将入职莲花跑车。对于上述消息，官方回应表示：“若有进一步消息，将及时同步。”
资料显示，毛京波拥有丰富的营销、公共关系管理经验。曾在公共关系咨询公司罗德公关担任高级副总裁兼北京公司总经理，长期为奥迪、米其林、英国石油等多家行业领先企业提供专业品牌咨询服务。2007年毛京波加入梅赛德斯-奔驰，负责奔驰在华市场营销工作，2016年5月1日出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司Smart&AMG销售运营负责人。2018年6月7日，林肯任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁。毛京波在加入林肯汽车后，推动了林肯品牌国产化进程，销量大幅提升。2022年11月，毛京波加入路特斯，担任路特斯中国总裁，并向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。
此次莲花跑车被传出的人事变动，有业内人士分析或与莲花跑车近年来的销量不佳有关联，毛京波在林肯中国的成功经验并未在莲花跑车身上得到复制。
相关数据显示，去年莲花跑车全球销量为1.21万辆，国内销量为 2836 辆,同比下降 20.8%，最新1月国内销量为 201 辆。为了提升销量，官方在2月14上市了两款改款车型。其中，新款ELETRE夏花售价区间为54.8-101.8万元；EMEYA繁花售价区间为52.8-100.8万元。两款车型与老款车型相比，价格分别下降了18万、14万元。这一大幅度的价格下调，也引起了不少路特斯老车主们不满，认为被背刺。此外，还有不少网友针对ELETRE“夏花”的命名进行吐槽，认为“夏花”与“下滑”同谐音，寓意不好。
针对两款新车大幅降价及命名问题，莲花中国总裁毛京波在2月18日发布《致车主的一封信》。毛京波针对新款车型推出给用户带来的困扰表示致歉，并表示价格的下调是因为中国电动汽车市场瞬息万变，公司推出新款车型通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力。”此外，还指出Eletre起中文名‘夏花’的初衷是为了好记、好念并赋予美好的寓意：生如夏花之绚烂，但考虑到用户反馈的误读问题，公司决定，Eletre车型不再使用‘夏花’的中文命名。”
虽然毛京波对新款车型价格下调进行了解说，但依旧有部分老车主表示不满。有莲花跑车的车主向媒体透露，这次推出的车型价格下调了十来万，虽然官方表示可以通过单独选购充电盒保修权益来拉平价格差，但由于权益标价都比较高，实际上很难拉平价格。实际上，对于莲花汽车下调价格也非常好理解，在价格战的背景下，想要快速提升销量，降价是最快最直接的手段。
但降价并没有带来很大的销量提升，至今官方还尚未公布两款新车具体的销量数据。销量不佳的背后无疑是亏损的加大，数据显示：2021年-2023年，路特斯科技净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.43亿美元，2024年前三季度净亏损为4.59亿美元。
随着国内新能源汽车竞争越发的激烈，汽车行业也发生了翻天覆地的变化。以小米Su7 Ultra为代表的自主品牌高性能车的出现，也莲花跑车带来了一定的冲击。2月27日，小米汽车首款纯电车型SU7Ultra上市，售价52.99万元。新车上市后就火爆市场，上市2小时内订单突破1万单。叠加国内价格战越打越激烈，消费降级也让莲花跑车力不从心。按照官方计划，莲花跑车希望在2026年迎来经营现金流与EBITDA的正向增长。但就从目前莲花跑车的销量来看，要想实现正向增长，还是存在一定的难度。在这样的背景下，莲花跑车进行高层人事变动或也正常，毕竟高层的换新对企业的战略方向都将起到一定的调整作用。
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