中国汽车出口再次超越日本，连续两年位居全球第一。
据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国出口汽车586万辆，同比增长19%，而日本汽车出口量下降5%，为421万辆。据了解，中国在2023年首次跃居全球首位，此消彼长之下进一步拉大领先日本的数量。
奇瑞作为最早出口的中国车企，2024年奇瑞集团出口汽车114.45万辆，同比增长21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞控股业务已覆盖全球110多个国家和地区，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
比亚迪则是2024年海外销量增长幅度最大的车企，全年海外销量为41.7万辆，同比增长71.9%。据了解，目前比亚迪新能源汽车已遍布全球六大洲的100个国家和地区，超400个城市。
作为中国汽车行业的“出海主力军”，上汽集团也在继续深入布局国际市场。2024年海外市场销量108.2万辆，同比增长2.6%。目前，上汽集团已在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务遍布全球100多个国家和地区。此外，吉利、长安、广汽、长城等中国品牌也都在积极布局海外市场，并取得良好发展。
中国汽车出口的迅猛增长，对日本、德国等传统汽车出口大国的市场份额造成不小的冲击。日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，日本汽车出口量两年来首次下滑，其中占出口总量90%的乘用车同比下降4%至381万辆，面向北美地区的出口量同比下降7%至160万辆，主要原因是日产汽车表现不佳，其从福冈县向北美出口的SUV“Rogue”在当地库存积压，被丰田和本田的混合动力车型所压制。
日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年，日本成为世界第一大汽车出口商，在此后四十多年的时间里，日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后，在全球汽车消费逐渐放缓的背景下，日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅，日本汽车出口数量大幅下降，2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.1万辆，2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机，日本汽车出口量微幅增长至381.9万辆。2022年，随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一，但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。2023年，中国首次超越日本，成为全球最大汽车出口国，2024年中国汽车出口销量再次实现增长，而日本汽车出口量首次出现下滑。
中国新能源汽车在电池技术、智能化等方面的优势，让日本汽车在国际市场上的竞争力受到影响。比亚迪的新能源汽车已出口到全球多个国家和地区，在一些市场，比亚迪车型的销量甚至超过日本品牌的同类车型。中国汽车在东南亚市场的份额不断扩大，挤压日本汽车在该地区的传统优势。
也正是因为中国电动汽车的迅速普及，越来越多的国产品牌走向全球。据相关数据统计，2024年中国汽车出口主要面向亚欧地区，其中俄罗斯、墨西哥、阿联酋位列出口量前三。中国汽车在俄罗斯市场异军突起，一方面得益于外资车企撤离留下的市场空白，另一方面源于自身过硬实力带来的发展契机。墨西哥则成为中国汽车打入美国、拉丁美洲等地区的关键跳板。虽然汽车出海存在挑战，如欧盟于2024年10月30日起实施电动汽车反补贴关税，但对中国汽车影响不大，凭借强大产品力和海外建厂布局，这些阻碍正逐步被化解。
2024年中国汽车出口的辉煌成绩，是中国汽车产业多年来厚积薄发的结果。这一年，我们见证了中国汽车在全球市场上的崛起，也看到了中国汽车品牌影响力的不断提升。传统车企们密集出海、实力出海，不只是为自己找寻第二增长曲线，随着体系能力的逐渐建设，也在加速提升全球对中国汽车产业的认可。
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