1月10日，广汽集团发布公告称，将与股东共担合创汽车员工工资及售后服务。
公告内容中表示：为履行对员工和消费者的社会责任，经参股公司合创汽车科技有限公司股东协商一致，同意按股比提供专项用于支付员工工资及经济补偿金的股东借款，其中公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司按股比（合计持股 25%）提供约 2380 万元借款（以实际发生金额为准）。此外，广汽集团还同意由广汽埃安受托承接合创汽车产品售后服务业务，并根据 10 年售后服务期限测算由合创汽车股东各方按股比提供不超过 1.74 亿元借款，专项用于合创汽车产品售后服务。
该公告的发布，也折射出当下合创汽车的处境。实际上自去年开始合创汽车就陆续被传出降薪、裁员、解散分公司、车主无法保养、维修等消息。去年3月网络就有自称是合创汽车的员工发帖称，公司取消原有的绩效工资，仅发放基本工资，到手薪资与早前相比减少三分之一。彼时，对于这一消息官方尚未进行回应。
时隔不到3个月，合创汽车再次被传出资金链已断裂，实施裁员计划。但因为资金出现问题，也导致无法按照正常程序进行裁员，在当时还引发了不少员工的不满，在线上发声维权。此后的几个月，合创汽车的处境更是越发困难，公司新增多则股权冻结信息，去年11月合创汽车更是被曝上海分公司解散，公司全员裁员，合创汽车上海的销售渠道全线暂停。
当然，合创汽车走到现在的处境，与销量不佳肯定有关。资料显示：合创汽车前身是广汽蔚来，由广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车及创始团队共同持股，在2018年4月成立。次年，广汽蔚来发布全新新能源汽车品牌“合创HYCAN”。按照此前双方的合作分工来看，广汽集团主要负责整车研发和生产，蔚来方面则是负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系，销售渠道由广汽蔚来自行拓展。2020年5月，合创汽车推出首款车型合创007，新车上市并没有一炮而红，2020年合创汽车累计销量只有508辆，与官方提出的1.5万辆的年销量目标相差近3倍。为了提升销量，次年8月，合创汽车第二款车型合创Z03上市，新车定位紧凑型电动SUV，售价区间为13.28-17.88万元。
有了新车的到来，2021年合创汽车的销量有了些许的增长，全年累计销量2907辆。2022年合创汽车销量更是突飞猛进，一跃上涨至18941辆。不过在这一年，蔚来彻底退出合创汽车股东行列，其持有的股份也由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。此后合创汽车相继推出合创A06、合创V09车型，但在销量上依旧平平淡淡，2023年合创汽车累计销量为18559辆，低于2022年的销量。进入2024年后，合创汽车在市场的存在感更是越来越小，甚至官方已不再主动公布销量数据。据相关数据显示，去年1至7月，合创汽车累计销量仅为4048辆。其中，销量最高的车型为合创Z03，累计销量为2139辆。
销量无法跟上，自然注定了无法正常经营。虽然说合创汽车背后不乏有巨人金主，但是持续的销量上不去，金门们也没有办法一直扶持下去。毕竟，自去年以来，汽车市场的竞争越发的激烈，作为股东方的广汽集团自己的日子也不好过。相关数据显示：去年广汽集团的累计销量为200.31万辆，同比下降20.04%。据官方发布的最新2024年年度业绩预告，官方预计净利跌超七成，2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为8亿元到12亿元，与上年同期相比将减少32.29亿元到36.29亿元，同比减少72.91%到81.94%。
在行业竞争的加剧的背景下，广汽集团如今也自顾不暇。合创汽车的淘汰命运或已成注定，毕竟想要活下去就必须要有资金，还得有不断高升的销量来支撑企业的运作。两样都不具备的话，随着资金链的断裂，崩塌也是必然。
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