在全球汽车市场加剧竞争的背景下，任何企业都无法独善其身，不管是来自中国的，还是海外的。
日前，美国新势力Canoo在官网发布公告，公司剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态，至少会持续到今年年底。根据内容，员工们将在周五结束当天工作后被锁定无法再访问 Canoo的系统，这项“福利”将持续到12月底。与此同时，由于资金短缺，Canoo将裁员近100名员工并暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。
资料显示，Canoo成立于2017年，最初名为Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡•克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希•克兰茨（Ulrich Kranz）创立，他们都成在宝马集团任职，前者是宝马集团前CFO，后者是宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。后来，随着更多人加入，Evelozcity更名为Canoo，联创团队也扩展到了9人，联创团队的新成员也不简单，基本来自Uber、宝马等。2019年9月24日，Canoo发布首款电动汽车Canoo，计划首先进军美国和中国市场。
2020年12月，Canoo通过SPAC（特殊目的收购公司）与轩尼诗资本收购第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）达成合并协议借壳上市，上市后以“CNOO”股票代码在纳斯达克证券交易所进行交易，而得益于电动车的火爆，Canoo最高市值达到21亿美元，约合人民币153亿，随后被美国证券交易委员会调查，调查范围不仅仅是SPAC并购，还涵盖了Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益和其他相关主题。
2020年2月，现代汽车与Canoo达成合作，双方宣布将联合开发电动汽车平台。根据合作协议，电动汽车平台将基于Canoo的专利设计，该平台将用于未来的现代和起亚的电动汽车，以及该汽车制造商集团所谓的“专用汽车”。不料，2021年3月，Canoo与现代汽车共同开发电动汽车平台的项目胎死腹中。一个月之后，Canoo时任CEO乌尔里希·克朗茨（Ulrich Kranz）离职加入苹果公司，帮助苹果拓展的汽车业务，为原本就不太平的Canoo又砸下一记重锤。之后，执行董事长托尼·阿奎拉接任新的CEO。2021年底到2022年初，小型离职潮在Canoo爆发，包括基层员工在内共有五十人以上离职，高管接连出走，包括首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung）、车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……
目前为止，Canoo推出四款车型，包括一款电动MPV、电动皮卡、电动轿车以及送货车LDV，虽然Canoo的知名度不如特斯拉、Lucid等公司，但它的客户来头却不小，例如沃尔玛、Kingbee和美国国家航空航天局等，特别是沃尔玛，是Canoo最大的客户，这主要与Canoo的经营理念有关，其打出了“进军最后一英里”（最后一英里指包裹从一个地方移动到另一个地方的送货过程的最后一步）的口号，与沃尔玛契合。
不过，Canoo还是濒危了。财报显示，2024年前三季度Canoo营收为149.7万美元，同期为51.9万美元；运营亏损为1.65亿美元，同期运营亏损为2.04亿美元；净亏损为1.12亿美元，同期净亏损为2.74亿美元。值得一提的是，第三季度Canoo的净利润转正，为202万美元，同期净亏损为1.12亿美元，主要是计入了认股权证及衍生负债的公允价值变动收益6177万美元，并非真正盈利。截至2024年9月30日，Canoo的现金及现金等价物仅为153万美元，资金链早已处于非常紧张的状态。与此同时，Canoo的股价也出现暴跌，目前市值889.95万美元，股价为0.086美元，低于1美元退市标准，Canoo计划通过反向拆分股份实现上市获准，为最后的生存博得一丝生机。
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