12月11日，北京汽车发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立协议，双方同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资10.95亿美元，双方分别注资5.48亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%，并将继续作为本公司合营企业入账。
北京汽车在公告中表示，北京现代具有完善的运营体系和深厚的市场基础，基于「在中国为全球」发展战略，北京现代将通过自身体系能力优势、股东新能源技术加持和资源优势，快速实现新能源化、智能化转型，推出更多满足中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。本次向北京现代增资，符合本公司自主品牌和合资品牌协同发展战略。通过双方股东共同增资，有利于支持北京现代短期保持资本稳定，中长期通过新技术和产品投资实现转型发展战略落地。此外，现代汽车是世界全球知名汽车公司之一，具有较高的市场地位和市场影响力，其将推动电动化、高性能、氢能、未来移动出行等多领域的全面布局。
资料显示，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。据了解，上一次北汽投和现代汽车向北京现代注资是在2022年3月，双方共同向北京现代增资9.42亿美元，增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元。
作为合资车企之一，北京现代曾有过高光时刻。在2016年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013年-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入2017年后，北京现代销量便一路下跌，2021年-2023年北京现代累积销量分别为36.0万辆、25.6万辆、24.1万辆，而2024年前11月为14.3万辆，不出意外的话2024年是北京现代连续第八年销量下滑。
由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂出售。据了解，北京现代在巅峰时期拥有五家整车制造厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆，而重庆工厂就是在北京现代的巅峰时期建设落成的，是五座工厂中最新最先进的一个。伴随燃油车市场份额急剧萎缩，近两年不少汽车公司变卖工厂瘦身，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。据北京现代官网显示，曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
除了产能削减外，未来北京现代的产品阵营也将收缩，多款车型面临停产停售。官网显示，目前北京现代在售的车型有10款，包括伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达等，销量前三车型是伊兰特、途胜、ix35。数据显示，2024年前11月伊兰特累计销量7.23万辆，途胜为2.86万辆，ix35为2.07万辆，其它车型均低于万辆。年内，北京现代推出十一代索纳塔和第五代胜达，市场定价要远低于上一代车型，但从目前来看市场表现十分一般，11月索纳塔销量1010辆，胜达为405辆。
北京现代的困境并不是个例，而是国内合资车企普遍面临的挑战。在过去的几年里，合资品牌曾在中国汽车市场占据主导地位，尤其是德日系品牌表现突出。然而，随着自主品牌的迅猛崛起以及新能源技术的快速发展，传统合资企业的模式遭遇了不小的冲击，市场竞争的加剧和“价格战”的升温，使得许多合资品牌面临销量下滑的压力。不仅仅是以北京现代为主的韩系，就连德系和日系也不好过。今年前11月，合资车企零售销量前十的品牌中，只有上汽通用五菱实现增长，一汽大众、广汽丰田、东风日产均跌超两位数。
在电动化浪潮的推动下，消费者对汽车产品的期望不断提高，更加重视品牌的创新能力和技术感，这就导致越来越多的消费者选择性价比更高、技术更先进的自主品牌，进一步压缩传统合资品牌的市场空间。面对这种竞争，合资品牌若无法迅速调整技术创新和市场响应策略，生存将变得岌岌可危，而就北京现代来看，当前在电动车市场的布局几乎是空白的。未来几年，合资品牌将面临生死存亡的关键期，特别是缺乏产品优势和技术优势的品牌，若无法挖掘自身的核心优势，或转型速度缓慢，可能在这场价格战中被逐渐淘汰。
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